8月25日消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在特斯拉官網(wǎng)今日發(fā)布公開(kāi)信稱(chēng)，特斯拉將放棄私有化。據(jù)馬斯克表示私有化方案比預(yù)期的要難。據(jù)了解，早前國(guó)外媒體報(bào)道，紐約投資公司ARK Invest首席執(zhí)行官凱西·伍德(Cathie Wood)表示，如果特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)將該公司私有化，馬斯克將破壞自己為特斯拉公司設(shè)定的宏偉目標(biāo)。伍德預(yù)測(cè)，如果特斯維持上市公司身份，其股價(jià)可能會(huì)達(dá)到每股4000美元。
“如果實(shí)現(xiàn)私有化，特斯拉將無(wú)法實(shí)現(xiàn)馬斯克自己為該公司設(shè)定的發(fā)展目標(biāo)，即轉(zhuǎn)型為‘出行作為一種服務(wù)’(mobility as a service)的公司，提供自動(dòng)卡車(chē)、公共能源儲(chǔ)存，甚至是載人無(wú)人飛機(jī)。”伍德當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五在美國(guó)CNBC經(jīng)濟(jì)頻道收市鐘(Closing Bell)欄目中表示，“他有很宏偉的計(jì)劃，并且他需要擴(kuò)大這些計(jì)劃。我們認(rèn)為，與維持為一家上市公司相比，這種情況在該公司私有化后不會(huì)在近期很有效地發(fā)生。”
8月7日，馬斯克發(fā)推文稱(chēng)他將讓特斯拉公司私有化并且已經(jīng)獲得了相應(yīng)的“資金保障”。此后，特斯拉一直處于批評(píng)和審查監(jiān)管的窘境。上周，美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)向特斯拉發(fā)出傳票，就馬斯克聲稱(chēng)的獲得特斯拉私有化的資金保障，對(duì)他是否違反證券法展開(kāi)調(diào)查。此外，馬斯克本人也因其行為古怪而受到批評(píng)。他在接受“紐約時(shí)報(bào)”采訪時(shí)坦言，他在這“令人痛苦的”一年中付出了沉重的代價(jià)，特別是在努力實(shí)現(xiàn)Model 3生產(chǎn)目標(biāo)的時(shí)候。
一直以來(lái)，專(zhuān)注于創(chuàng)新的投資服務(wù)公司ARK Invest首席執(zhí)行官伍德持樂(lè)觀態(tài)度，這位基金經(jīng)理以做出大膽的判斷而聞名。今年2月份，她首次作出特斯拉每股價(jià)格將會(huì)達(dá)到4000美元的預(yù)測(cè)。周三，她向馬斯克和特斯拉董事會(huì)提交了一封信，請(qǐng)求他們不要將公司私有化。她預(yù)計(jì)，如果特斯拉繼續(xù)保留上市公司身份，該公司股價(jià)在五年內(nèi)將從700美元上漲至4000美元。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五，特斯拉股價(jià)在納斯達(dá)克證券交易所報(bào)收于322.82美元，漲幅0.85%。該公司股介本周上漲5.67%。
伍德的核心觀點(diǎn)是，特斯拉股價(jià)之所以可能上漲至4000美元，是特斯拉處于從資本密集型的汽車(chē)制造業(yè)向軟件服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型之中。她認(rèn)為，這正是特斯拉的優(yōu)勢(shì)所在。
伍德周五表示，“我們認(rèn)為，馬斯克在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。他擁有數(shù)據(jù)服務(wù)，他擁有領(lǐng)先Nvidia芯片長(zhǎng)達(dá)三年時(shí)間的芯片……他擁有電池，比任何其他公司的電池都領(lǐng)先三年。從一開(kāi)始他就擁有關(guān)于自動(dòng)汽車(chē)出租業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的愿景。”
市場(chǎng)研究公司New Street Research科技基礎(chǔ)研究主管皮埃爾·費(fèi)拉古(Pierre Ferracu)表示，“在未來(lái)七年內(nèi)，和奧迪(Audi)和捷豹(Jaguar)一樣，特斯拉將成為主要高檔汽車(chē)制造商之一。”但它的成功將完全來(lái)自于市場(chǎng)，因?yàn)樘厮估臓I(yíng)銷(xiāo)和分銷(xiāo)成本低于其他汽車(chē)制造商。
費(fèi)拉古表示，“也許有一天，‘出行作為一種服務(wù)’將會(huì)變成現(xiàn)實(shí)，但今天還未成形。”
該市場(chǎng)研究公司給予特斯拉股票一年期間目標(biāo)股價(jià)為530美元，并且認(rèn)為到2025年該該公司股價(jià)將會(huì)達(dá)到1200美元至2000美元。不過(guò)，這一切將取決于該公司生產(chǎn)量。
費(fèi)拉古表示，“他們?cè)?年時(shí)間內(nèi)每年生產(chǎn)量將會(huì)碹250萬(wàn)到300萬(wàn)輛汽車(chē)。正如可以想象的那樣，最具挑戰(zhàn)性的階段是最初時(shí)達(dá)到幾十萬(wàn)輛的產(chǎn)量。一旦他們達(dá)到了寶馬的規(guī)模，他們的利潤(rùn)將大大超過(guò)寶馬。”
在生產(chǎn)方面，作為投資公司ARK Invest首席執(zhí)行官的伍德持樂(lè)觀態(tài)度。她表示，特斯拉將會(huì)“起起伏伏，直到他們走上正軌，然后他們才能夠在正確的軌道上進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張。”不過(guò)，伍德對(duì)該公司最大的希望是軟件，她擔(dān)心，如果特斯拉私有化，“出行作為一種服務(wù)”這一崇高的目標(biāo)就不會(huì)實(shí)現(xiàn)。
她說(shuō)，馬斯克是“你需要的那種人，一個(gè)有遠(yuǎn)見(jiàn)的人，也是一位有時(shí)會(huì)對(duì)公開(kāi)市場(chǎng)的短期前景感到非常沮喪的人。但如果他堅(jiān)持下去(維持特斯拉的上市公司身份)，并且完成生產(chǎn)計(jì)劃，公開(kāi)市場(chǎng)會(huì)給他豐厚的回報(bào)。”(天門(mén)山)
