目前，自動(dòng)駕駛、人工智能等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已成為當(dāng)前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最受關(guān)注的汽車(chē)技術(shù)。談及自動(dòng)駕駛，更多的目光會(huì)聚集到奔馳、寶馬、特斯拉、博世、大陸、谷歌等汽車(chē)、零部件及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)身上。然而，處于汽車(chē)行業(yè)另一側(cè)的商用車(chē)領(lǐng)域，卻在自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地上比乘用車(chē)更為領(lǐng)先。伴隨著自動(dòng)駕駛場(chǎng)景落地帶來(lái)新市場(chǎng)的擴(kuò)展空間，不少資本也紛紛加碼投入商業(yè)車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

多款商用車(chē)L4級(jí)自動(dòng)駕駛落地使用

根據(jù)美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛按照汽車(chē)控制權(quán)及安全責(zé)任分配可分為不同級(jí)別：0級(jí)為完全駕駛員駕駛，完全由人來(lái)操作汽車(chē)，可以得到保護(hù)系統(tǒng)輔助和警示;1級(jí)為輔助駕駛，通過(guò)駕駛環(huán)境分析，可以對(duì)方向盤(pán)和加減速度其中一項(xiàng)輔助控制;2級(jí)為部分自動(dòng)化駕駛，對(duì)方向盤(pán)和加減速度等多項(xiàng)操作提供輔助控制;3級(jí)為特定條件下自動(dòng)化駕駛，汽車(chē)可進(jìn)行自動(dòng)駕駛，需要人提供一定操作;4級(jí)為高度自動(dòng)化駕駛，汽車(chē)可進(jìn)行自動(dòng)駕駛，人不一定需要提供操作;5級(jí)為完全自動(dòng)化駕駛，不需要人為操作。

2017年始，國(guó)內(nèi)多家商用車(chē)企業(yè)開(kāi)始開(kāi)發(fā)智能卡車(chē);2018年，中國(guó)重汽、一汽解放、東風(fēng)、福田、宇通、金龍等多家商用車(chē)企業(yè)宣布推出自動(dòng)駕駛車(chē)輛，到了今年，上述各家商用車(chē)企業(yè)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟落地，迎來(lái)了商業(yè)化的開(kāi)端。

去年4月12日，中國(guó)重汽在天津港展示無(wú)人駕駛港口牽引車(chē)，這是國(guó)內(nèi)第一款L4技術(shù)應(yīng)用落地的無(wú)人駕駛車(chē)輛。4月18日，具備L4級(jí)智能水平的一汽解放新車(chē)J7下線(xiàn)，在無(wú)人駕駛情境下該車(chē)順利完成自動(dòng)裝卸貨物、行駛、轉(zhuǎn)向等一系列動(dòng)作，能全方位地滿(mǎn)足港口作業(yè)需求。今年1月，中國(guó)重汽集團(tuán)研發(fā)的兩款無(wú)人駕駛汽車(chē)在山東省內(nèi)第一條智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試道路舉行。在無(wú)人干預(yù)的情況下，裝配有激光雷達(dá)、高清攝像頭和智能計(jì)算單元的自動(dòng)駕駛電動(dòng)卡車(chē)，能夠完成道路行駛、精確停車(chē)、集裝箱裝卸、障礙物響應(yīng)等指定動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)集裝箱從岸邊到堆場(chǎng)的全程自動(dòng)駕駛。

在今年的博鰲亞洲論壇年會(huì)期間，宇通客車(chē)的一款L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士投入使用為會(huì)議服務(wù)。這意味著此車(chē)已超越了封閉場(chǎng)景試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)的階段，具備了半開(kāi)放道路的運(yùn)營(yíng)能力。而去年5月，達(dá)到有條件自動(dòng)駕駛等級(jí)的純電動(dòng)客車(chē)在鄭州宇通廠(chǎng)區(qū)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，面向全球用戶(hù)直播展示。宇通客車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)研究院工程師曾分析稱(chēng)，我國(guó)道路狀況復(fù)雜，無(wú)人駕駛除了要求技術(shù)成熟，還受道路狀況、行人素質(zhì)、天氣環(huán)境等一系列因素的制約。從整個(gè)行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，在全面落實(shí)無(wú)人駕駛?cè)嫔虡I(yè)化運(yùn)營(yíng)中，商用車(chē)將會(huì)更先落地。

市場(chǎng)需求催生熱錢(qián)投資

不少行業(yè)分析都認(rèn)為，作為汽車(chē)制造大國(guó)和信息產(chǎn)業(yè)大國(guó)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有望在全球無(wú)人駕駛汽車(chē)的浪潮中實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。政策層面看，國(guó)家發(fā)改委2018年公布的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見(jiàn)稿)提出，到2020年，我國(guó)智能汽車(chē)新車(chē)占比將達(dá)50%。而根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》相關(guān)數(shù)據(jù)，無(wú)人駕駛汽車(chē)到2025年可以催生出一個(gè)2000億至1.9萬(wàn)億美元的巨大市場(chǎng)。

對(duì)于無(wú)人駕駛的商用落地而言，固定場(chǎng)景下的應(yīng)用顯然更容易實(shí)現(xiàn)。據(jù)了解，目前商用無(wú)人駕駛營(yíng)運(yùn)主要分為兩塊，一塊是公共道路，主要是高速公路等干線(xiàn)運(yùn)輸重卡的無(wú)人駕駛;另一塊是受限制區(qū)域，包括港口、礦山、短途無(wú)人配送、城市及園區(qū)環(huán)衛(wèi)等。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)公路貨運(yùn)整體周轉(zhuǎn)量為610百億噸公里，重型卡車(chē)保有量超過(guò)500萬(wàn)輛，輕中型卡車(chē)保有量超過(guò)1400萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)5萬(wàn)億元。

根據(jù)中國(guó)港口協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國(guó)港口約有2.5萬(wàn)輛場(chǎng)內(nèi)集裝箱卡車(chē)，還有15萬(wàn)到16萬(wàn)輛用于裝散雜貨的卡車(chē)，加起來(lái)超過(guò)18萬(wàn)輛;而目前港口用商用車(chē)價(jià)格一般在150萬(wàn)元至200萬(wàn)元之間。那么，光港口這樣一個(gè)場(chǎng)景，差不多就是3000億元左右的市場(chǎng)規(guī)模。除此之外，無(wú)人駕駛商用車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景還有礦場(chǎng)。礦區(qū)作業(yè)是一個(gè)非常符合無(wú)人駕駛卡車(chē)作業(yè)應(yīng)用的領(lǐng)域，因?yàn)榈V區(qū)環(huán)境較為封閉，管理操作人員也更容易對(duì)車(chē)輛設(shè)備等進(jìn)行控制。

無(wú)人駕駛卡車(chē)的優(yōu)勢(shì)

除了應(yīng)用場(chǎng)景的契合，無(wú)人駕駛卡車(chē)在運(yùn)營(yíng)成本上也更具優(yōu)勢(shì)。由于無(wú)人駕駛的卡車(chē)可以不間斷連續(xù)工作24小時(shí)，相比人工駕駛，無(wú)人駕駛卡車(chē)大約能降低15%的成本。并且無(wú)人駕駛卡車(chē)一定程度上也能減少在礦區(qū)等高危作業(yè)環(huán)境中存在的人員安全問(wèn)題。如果無(wú)人駕駛卡車(chē)能夠?yàn)榭蛻?hù)減少成本、提高效率和收入，同時(shí)又提升安全性，客戶(hù)很自然有足夠的動(dòng)力為新技術(shù)買(mǎi)單。

如大多數(shù)潛在的市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)一樣，提前布局欲分食蛋糕的資本也大量涌現(xiàn)。

從去年開(kāi)始，無(wú)人駕駛領(lǐng)域的融資案例紛至沓來(lái)，其中不少更是直接布局商用車(chē)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年4月，普洛斯、物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7、蔚來(lái)資本出資組建了無(wú)人駕駛新技術(shù)公司嬴徹科技;10月，普洛斯和蔚來(lái)資本還投資了主線(xiàn)科技;11月，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司文遠(yuǎn)知行獲得雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟Alliance RNM戰(zhàn)略領(lǐng)投的A輪融資;11月，智加科技宣布完成A+輪融資，隨后與一汽解放、滿(mǎn)幫集團(tuán)聯(lián)合宣布，就推動(dòng)中國(guó)無(wú)人重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地，與英偉達(dá)建立合作關(guān)系。

除了初創(chuàng)企業(yè)，加入無(wú)人駕駛商用車(chē)投資的還有互聯(lián)網(wǎng)巨頭們。2018年1月，媒體報(bào)道菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)正在大規(guī)模布局無(wú)人駕駛大型卡車(chē)。2018年5月，蘇寧在物流園區(qū)和高速場(chǎng)景測(cè)試了無(wú)人駕駛重卡。同月，京東自主研發(fā)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛卡車(chē)亮相，宣布將在2020年實(shí)現(xiàn)無(wú)人重卡的商業(yè)化，承擔(dān)主要城市及區(qū)域中心之間的高速公路運(yùn)送任務(wù)。

2019年初至今，無(wú)人駕駛領(lǐng)域的3起并購(gòu)中的2例都與物流、商用車(chē)相關(guān)。2月11日，硅谷自動(dòng)駕駛公司Nuro宣布，已經(jīng)完成來(lái)自軟銀愿景基金的9.4億美元融資。Nuro表示將利用這一輪融資將其配送服務(wù)擴(kuò)展至新的區(qū)域。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2月13日，北京圖森未來(lái)宣布獲得新浪資本領(lǐng)投的D輪融資9500萬(wàn)美元。該公司主要研發(fā)可商用L4級(jí)別無(wú)人駕駛卡車(chē)解決方案，在2018年10月獲得了一張我國(guó)重卡智能網(wǎng)聯(lián)路測(cè)牌照。(記者 陳慧芳)