近來(lái)頗為沉默的英菲尼迪因其全球總裁“閃辭”引發(fā)關(guān)注。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月7日，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(簡(jiǎn)稱“FCA”)宣布原英菲尼迪全球總裁克里斯蒂安·慕克被任命為Jeep品牌全球總裁。英菲尼迪隨后發(fā)布聲明確認(rèn)了這一消息。而這距離慕克擔(dān)任英菲尼迪總裁一職不足4個(gè)月。

變動(dòng)的不止高層人事，英菲尼迪在全球市場(chǎng)開(kāi)始采取“收縮戰(zhàn)線”的策略，于今年3月啟動(dòng)全球業(yè)務(wù)重組計(jì)劃，將退出西歐市場(chǎng)，聚焦中美市場(chǎng)。同時(shí)，英菲尼迪希望通過(guò)電動(dòng)化戰(zhàn)略挽救頹勢(shì)，但能否成功仍存變數(shù)。

總裁“閃辭” 再遇高層動(dòng)蕩

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月7日，F(xiàn)CA宣布原英菲尼迪全球總裁慕克被任命為Jeep品牌全球總裁，同時(shí)兼任集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)成員，該任命即刻生效。

此后不久，英菲尼迪也發(fā)表聲明稱，慕克“出于個(gè)人原因”而辭職。在正式任命新的品牌負(fù)責(zé)人之前，日產(chǎn)汽車首席質(zhì)量官克里斯蒂安·范登亨德將暫時(shí)接替慕克負(fù)責(zé)英菲尼迪的全球業(yè)務(wù)。

值得關(guān)注的是，慕克此番離職，距離其晉升為英菲尼迪全球總裁不到4個(gè)月。今年1月8日，日產(chǎn)汽車宣布慕克晉升為英菲尼迪汽車有限公司總裁，兼英菲尼迪管理委員會(huì)主席，負(fù)責(zé)管理英菲尼迪品牌以及所有全球業(yè)務(wù)。對(duì)此，一位英菲尼迪內(nèi)部員工向新京報(bào)記者表示，預(yù)計(jì)全球高層變動(dòng)暫不會(huì)影響中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略方向。

事實(shí)上，自去年年底以來(lái)，英菲尼迪高層變動(dòng)頻繁。2018年12月，原東風(fēng)英菲尼迪和英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理陸逸辭職。此后不久，有消息稱東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新也已離職。今年3月，原東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部售后服務(wù)部部長(zhǎng)毛力民被任命為東風(fēng)英菲尼迪和英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理。

退出西歐 聚焦中美市場(chǎng)

除了高層動(dòng)蕩，英菲尼迪的全球戰(zhàn)略也在調(diào)整變化之中。今年3月，英菲尼迪宣布了其全球業(yè)務(wù)重組計(jì)劃，將于2020年退出西歐市場(chǎng)，并將精力轉(zhuǎn)向美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)。

“英菲尼迪一直難以有效滿足嚴(yán)格的歐洲排放法規(guī)和其他監(jiān)管要求。”英菲尼迪首席發(fā)言人特雷弗·黑爾稱，“英菲尼迪在西歐面對(duì)的商業(yè)現(xiàn)實(shí)是，沒(méi)有可行且可持續(xù)的業(yè)務(wù)，尤其是考慮到監(jiān)管方面的挑戰(zhàn)。”公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年英菲尼迪在西歐的銷量?jī)H為5800輛。

據(jù)悉，位于英國(guó)的日產(chǎn)桑德蘭工廠的生產(chǎn)將率先受到影響，英菲尼迪將在今年年中停止生產(chǎn)英菲尼迪Q30和QX30。公開(kāi)報(bào)道顯示，這兩款車的銷量不如預(yù)期。例如，2017年QX30在美國(guó)的銷量為14093輛，而2018年則下滑至8101輛。

同時(shí)，英菲尼迪將更多期望寄托于其第一和第二大市場(chǎng)——美國(guó)和中國(guó)。根據(jù)英菲尼迪業(yè)務(wù)重組計(jì)劃，今后將把更多資源向美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)傾斜。未來(lái)五年，英菲尼迪將強(qiáng)化其在美國(guó)市場(chǎng)的SUV產(chǎn)品線，并將在中國(guó)投放5款新車。

增長(zhǎng)遇阻 押注新能源

然而，英菲尼迪在美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，2018年美國(guó)市場(chǎng)銷量同比下滑2.7%至14.9萬(wàn)輛;英菲尼迪在華合資公司東風(fēng)英菲尼迪累計(jì)銷量為2.89萬(wàn)輛，同比僅微增3.97%。在此情況下，2018年英菲尼迪全球銷量同比下滑5.2%至23萬(wàn)輛。

困境之下，新能源汽車市場(chǎng)成為英菲尼迪逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)的關(guān)鍵。2018年1月，英菲尼迪宣布將從2021年開(kāi)始，推出搭載EV電動(dòng)和e-POWER技術(shù)的新車型，全面進(jìn)入“電動(dòng)時(shí)代”;預(yù)計(jì)到2025年，英菲尼迪全球銷量的50%將來(lái)自電動(dòng)汽車。其中，截至2022年，英菲尼迪在中國(guó)的產(chǎn)品矩陣將有25%的車型為電動(dòng)車，并將在2025年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

不過(guò)，對(duì)于英菲尼迪試圖通過(guò)新能源汽車破局，業(yè)內(nèi)卻有質(zhì)疑。一位資深業(yè)內(nèi)人士在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)稱，英菲尼迪的新產(chǎn)品導(dǎo)入速度一直落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這也是其銷量滯緩的主要原因之一。“目前基本上所有豪華品牌都在針對(duì)新能源汽車布局，但英菲尼迪要到2021年才會(huì)有第一款電動(dòng)產(chǎn)品，很難說(shuō)到時(shí)候競(jìng)品會(huì)有多少，英菲尼迪的優(yōu)勢(shì)會(huì)有多少。”(新京報(bào)記者 張潔)