在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，日本汽車品牌給消費(fèi)者帶來(lái)的印象往往是以嚴(yán)謹(jǐn)、刻板、保守為主，這樣的行事作風(fēng)在產(chǎn)品上的體現(xiàn)就是靠譜，耐用，但是鮮少給人以驚艷的感覺(jué)。在小雷看來(lái)，即便是到了新能源汽車時(shí)代，日本汽車品牌也依然保留著這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的行事風(fēng)格。
近日，日產(chǎn)汽車公司（以下簡(jiǎn)稱“日產(chǎn)”）發(fā)布了“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）。在這一愿景下，日產(chǎn)在未來(lái)十年將通過(guò)推出電驅(qū)化車型和創(chuàng)新技術(shù)不斷擴(kuò)大全球業(yè)務(wù)板塊，并且在2050年實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品生命周期的碳中和。
為了能夠完成愿景，日產(chǎn)分別在產(chǎn)品、技術(shù)以及市場(chǎng)布局等方面采取了相應(yīng)措施。下面，小雷就從這三個(gè)方面聊聊日產(chǎn)對(duì)外公布的2030年發(fā)展愿景是畫(huà)餅還是務(wù)實(shí)。
按照日產(chǎn)未來(lái)10年的車型規(guī)劃，它計(jì)劃在5年內(nèi)投資2萬(wàn)億日元（合計(jì)1128.4億人民幣），加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局以及技術(shù)創(chuàng)新，并且推出20款電驅(qū)化車型；到2030財(cái)年，它一共將要推出23款電驅(qū)化車型。
很多人都會(huì)“電驅(qū)化”其與“純電動(dòng)”劃上等號(hào)，實(shí)際上日產(chǎn)電驅(qū)化包括了純電以及e-POWER混動(dòng)在內(nèi)的兩種技術(shù)。在它的規(guī)劃中，2030年要推出的23款電驅(qū)化車型里只有15款車型是純電動(dòng)車型，這也就意味著即便是在十年之后，日產(chǎn)仍然會(huì)堅(jiān)持推出搭載e-POWER技術(shù)的混動(dòng)車型。
在車型布局方面，比亞迪自2013年12月發(fā)布的旗下第一款大規(guī)模銷售的新能源汽車秦起，到目前為止，它在短短8年間已經(jīng)推出的超過(guò)了30款純電、DM以及DM-i乘用車。
在消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度方面，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2013年才剛剛開(kāi)始起步，因此當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者對(duì)于售價(jià)昂貴，并且技術(shù)尚不成熟的新能源汽車大都存有抵觸心理，而如今的消費(fèi)者大多已經(jīng)能夠接受新能源汽車。
由此可見(jiàn)，無(wú)論是從布局的車型數(shù)量上來(lái)看，還是從消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度上來(lái)看，日產(chǎn)推廣新能源汽車遇到的阻力都要比比亞迪小得多。另外，相較于深耕于混動(dòng)以及氫燃料電池領(lǐng)域的豐田、本田而言，日產(chǎn)在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域早有涉及。
日產(chǎn)的電動(dòng)化歷史最早可以追溯到1947年，但是真正讓日產(chǎn)純電動(dòng)技術(shù)得到世界認(rèn)可的還是在歐洲和日本市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的聆風(fēng)，如今聆風(fēng)已經(jīng)成為了全球保有量最高的小型純電動(dòng)汽車之一。
顯然，日產(chǎn)在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，它入局純電動(dòng)汽車的時(shí)間并不比中國(guó)的比亞迪，以及日本的本田、豐田晚。因此，作為純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先驅(qū)，小雷認(rèn)為日產(chǎn)在10年推出23款包含混動(dòng)車型在內(nèi)的電驅(qū)車型，對(duì)它而言真的只是一個(gè)穩(wěn)扎穩(wěn)打的小目標(biāo)。
通過(guò)日產(chǎn)對(duì)未來(lái)新能源車型的布局就能夠看得出來(lái)，它的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相對(duì)來(lái)說(shuō)還是趨于保守。和大多數(shù)傳統(tǒng)車企一樣，日產(chǎn)采取了通過(guò)混動(dòng)技術(shù)過(guò)渡到純電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型方案。從這樣的角度來(lái)看，e-POWER混動(dòng)技術(shù)就成為了近5年以來(lái)日產(chǎn)占領(lǐng)新能源汽車市場(chǎng)的重中之重。
事實(shí)上e-POWER并不是一項(xiàng)全新的混動(dòng)技術(shù)，相反，它在日本本土市場(chǎng)的技術(shù)實(shí)力，以及影響力足以和豐田THS以及本田i-MMD相抗衡。從技術(shù)層面上來(lái)看，與依然保留著發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工況的豐田THS以及本田i-MMD相比，100%電驅(qū)的日產(chǎn)e-POWER可謂是將電驅(qū)化貫徹到底。
日產(chǎn)e-POWER的發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，搭載這一技術(shù)的車型將完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。這也就意味著e-POWER的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是完全以增程器的形式存在，這個(gè)增程器要么不運(yùn)轉(zhuǎn)，要么以最經(jīng)濟(jì)、最高效的工作狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。
另外，e-POWER混動(dòng)技術(shù)舍去了體積龐大的電池組，改用了充放電倍率比不同純電動(dòng)汽車大15倍以上的小容量電池。這也就意味著這塊電池容量雖然小，但充電速度卻很快，用戶并不需要擔(dān)心電池在行駛過(guò)程中饋電的問(wèn)題。
值得一提的是，搭載e-POWER混動(dòng)技術(shù)的車型在中國(guó)市場(chǎng)上也會(huì)遇到一些比較尷尬的問(wèn)題。正是因?yàn)樗捎昧诵∪萘侩姵兀⑶液拓S田THS、本田i-MMD車型一樣，并沒(méi)有設(shè)計(jì)外接充電樁的充電接口，因此它在中國(guó)市場(chǎng)上并不算是“混合動(dòng)力汽車”，而被定義成了“節(jié)能汽車”。
e-POWER車型節(jié)能車的設(shè)定，也就意味著它無(wú)法享受由我國(guó)政府為混合動(dòng)力車型提供的包括“綠牌”、免購(gòu)置稅以及國(guó)家補(bǔ)貼等一系列政策扶持。當(dāng)然，隨著我國(guó)對(duì)新能源汽車的扶持政策正在逐年減少，日產(chǎn)e-POWER、豐田THS，以及本田i-MMD這些節(jié)能車與插電式混動(dòng)車型在政策方面差距也正在逐年縮少。
另一方面，由于豐田、本田的新能源車型更早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，因此消費(fèi)者在選購(gòu)時(shí)可能會(huì)更加傾向于這兩個(gè)品牌的節(jié)能車型。因此，如果日產(chǎn)想要在混動(dòng)領(lǐng)域與本田、豐田展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)應(yīng)該還會(huì)采取它一貫以價(jià)格換市場(chǎng)的策略。
在小雷看來(lái)，日產(chǎn)e-POWER車型只要能夠在2028年之前獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，就已經(jīng)算是完成了它的使命，因?yàn)樵?028年以后，搭載日產(chǎn)全固態(tài)電池的純電動(dòng)車就會(huì)完成“接棒”任務(wù)。屆時(shí)，日產(chǎn)將邁向新能源汽車轉(zhuǎn)型的第二步，開(kāi)啟將e-POWER車型轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)汽車的新時(shí)代。
按照日產(chǎn)對(duì)全球新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品規(guī)劃與布局，到2026財(cái)年，它的電驅(qū)化車型將占日產(chǎn)歐洲總銷量的75%以上，占日產(chǎn)日本市場(chǎng)總銷量的55%以上，占中國(guó)市場(chǎng)總銷量的40%以上，并且截止到2030年財(cái)年，它旗下的純電動(dòng)汽車將占日產(chǎn)在美國(guó)市場(chǎng)總銷量的40%以上。顯然，日產(chǎn)對(duì)不同的汽車市場(chǎng)有著不同的規(guī)劃與布局。
相較于歐洲和日本市場(chǎng)而言，日產(chǎn)對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)定下的目標(biāo)似乎有些保守。事實(shí)上對(duì)于它的兩位日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，日產(chǎn)在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)布局的時(shí)間上確實(shí)是慢了半拍。
在小雷看來(lái)，盡管日產(chǎn)在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上定下的目標(biāo)看似有些保守，實(shí)則相當(dāng)有自知之明，這其實(shí)也很符合日系車企穩(wěn)扎穩(wěn)打的行事風(fēng)格。遲到的日產(chǎn)e-POWER如果想要在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)立足，那么以上的這些強(qiáng)敵都是它必須要闖過(guò)去的難關(guān)。
要知道，豐田早在2015年就已經(jīng)在中國(guó)汽車市場(chǎng)上布局起了雙擎車型。同年，本田也在中國(guó)市場(chǎng)上布局了定位高端的銳混動(dòng)車型。如今，豐田雙擎以及本田的銳混動(dòng)都已經(jīng)得到了廣大中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。
數(shù)據(jù)顯示，2020年廣汽本田混動(dòng)車型累計(jì)銷量達(dá)到了118247輛，而雅閣銳·混動(dòng)上市至今累計(jì)銷量更是突破了12萬(wàn)輛，穩(wěn)居中高級(jí)混動(dòng)轎車市場(chǎng)銷冠寶座。廣汽豐田混動(dòng)車型在2020年的銷量表現(xiàn)也不差，它去年的全年銷量高達(dá)93351輛。
日產(chǎn)則在2018年下半年才在中國(guó)市場(chǎng)上發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)汽車軒逸·純電。由于軒逸·純電本質(zhì)上就是一款聆風(fēng)的拉皮車型，無(wú)論是在性能方面還是續(xù)航方面都不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此這款車型去年在中國(guó)市場(chǎng)上的銷量?jī)H有4045輛，存在感并不高。
在混動(dòng)方面，東風(fēng)日產(chǎn)也是在今年的廣州車展上才推出旗下的首款e-POWER車型。盡管東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇在接受采訪時(shí)曾經(jīng)表示，在2025年以前，東風(fēng)日產(chǎn)還將推出7款e-POWER混動(dòng)車型，但是國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)形勢(shì)對(duì)于日產(chǎn)而言依然不容樂(lè)觀。
要知道，此時(shí)中國(guó)混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)上已經(jīng)呈現(xiàn)出了一片百家爭(zhēng)鳴的景象。在合資品牌方面，日產(chǎn)的兩位老對(duì)手豐田和本田早已經(jīng)通過(guò)旗下的THS以及iMMD技術(shù)在消費(fèi)者心中留下了深刻的印象。
在中國(guó)自主品牌當(dāng)中，比亞迪的DM技術(shù)更是久經(jīng)沙場(chǎng)的十年老將，目前它旗下的DM-i車型可以說(shuō)是撐起了中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)的半邊天。另外，中國(guó)自主品牌當(dāng)中也不乏看準(zhǔn)混動(dòng)風(fēng)口的硬核技術(shù)新秀，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、奇瑞鯤鵬DHT等技術(shù)也勢(shì)必能夠在中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)博出一片天地。
盡管日產(chǎn)在新能源汽車方面有著厚積薄發(fā)的技術(shù)實(shí)力，但是它對(duì)于未來(lái)10年的規(guī)劃較為溫和，對(duì)各個(gè)方面制定的目標(biāo)也比較務(wù)實(shí)。
從技術(shù)路線上來(lái)看，日產(chǎn)從一開(kāi)始就認(rèn)準(zhǔn)了混動(dòng)+純電動(dòng)，因此它既不像豐田一樣死磕氫能源，也不像大眾一樣死磕純電動(dòng)，而是采取了混動(dòng)+純電并行的電驅(qū)化策略，并且在這兩個(gè)目前主流的新能源汽車領(lǐng)域有著十?dāng)?shù)年的技術(shù)底蘊(yùn)。然而，厚積薄發(fā)是一回事，市場(chǎng)布局又是另外一回事。
從日產(chǎn)對(duì)未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)布局上就能夠看得出來(lái)，它的新能源汽車技術(shù)在歐洲、日本市場(chǎng)已經(jīng)深得民心，未來(lái)在布局時(shí)必定也將勢(shì)如破竹，但是它在中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)卻涉足不深。由此可見(jiàn)，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)必將成為日產(chǎn)布局全球新能源汽車時(shí)的最大挑戰(zhàn)。
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