你以為堂堂歐洲汽車工業(yè)老大哥的掌門，真就是馬斯克后援會(huì)會(huì)長？
不，大眾CEO赫伯特迪斯剛剛做了一個(gè)違背馬斯克的決定！
對于馬斯克嗤之以鼻的激光雷達(dá)，迪斯明確表示激光雷達(dá)很重要，不能沒有。
而且，大眾未來的新旗艦車型，一定會(huì)用激光雷達(dá)。
迪斯前兩天在Reddit論壇上舉辦了個(gè)人問答專場，與全球網(wǎng)友直接對線。
而網(wǎng)友對這個(gè)體量龐大的傳統(tǒng)汽車巨頭的轉(zhuǎn)型充滿興趣，對迪斯本人這個(gè)不同于任何傳統(tǒng)車廠高管的掌門人也感到新鮮。
從大眾未來定位，到技術(shù)路線選擇，甚至迪斯個(gè)人喜好都問了一遍。
迪斯本人也是知無不答。
我們先從最重要最尖銳的問題看起。
你的朋友馬斯克不喜歡激光雷達(dá)，你怎么看這項(xiàng)技術(shù)？大眾集團(tuán)有什么相關(guān)的消息嗎？
答：激光雷達(dá)很昂貴，但如今仍然是為純視覺系統(tǒng)提供冗余感知的唯一方法。安全對于自動(dòng)駕駛來說很重要，尤其是L3，冗余感知是必須的。
大眾下一代旗艦車型Trinity，將具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，所以必然會(huì)用激光雷達(dá)。
談?wù)劥蟊娫敿?xì)的自動(dòng)駕駛研發(fā)計(jì)劃，如何與奔馳競爭？如何避免特斯拉已經(jīng)踩過的坑？
答：自動(dòng)駕駛是汽車工業(yè)最大的游戲規(guī)則改變者。但這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，也是一個(gè)長期的競爭過程。大眾正在建立相應(yīng)能力，成為這場競賽賽中的重要玩家。
大眾能玩轉(zhuǎn)汽車軟件嗎？CARIAD（大眾新成立的軟件部門，由迪斯直接領(lǐng)導(dǎo)）似乎還沒發(fā)揮什么作用。不同團(tuán)隊(duì)、部門、子品牌之間有協(xié)作共享嗎？
答：大眾正在努力建立汽車軟件自給自足的能力。比如去年大眾雇傭了大約 1000 名軟件工程師。為了獲得IP授權(quán)，還與博世建立了合作伙伴關(guān)系。為了提高圖像識(shí)別能力，大眾收購了 Hella Aglaia 團(tuán)隊(duì)。
目前，大眾每年為軟件投資 20 億美元。
大眾集團(tuán)如何優(yōu)化生產(chǎn)、管理流程？如何能做到特斯拉那樣降本增效？
答：大眾本質(zhì)是一家擁有很多子品牌的公司，涉足業(yè)務(wù)眾多。不可否認(rèn)在某些領(lǐng)域，供應(yīng)鏈管理仍然過于復(fù)雜。
但為了降低復(fù)雜性，目前我們將重點(diǎn)放在平臺(tái)能力構(gòu)建上。
比如硬件平臺(tái) SSP、統(tǒng)一的電池單元和與 CARIAD 共享的軟件堆?！@些工具將確保大眾將供應(yīng)鏈、生產(chǎn)流程的規(guī)模效應(yīng)最大化利用。
另外，純電MEB平臺(tái)，使得奧迪、斯柯達(dá)、Cupra和大眾汽車已經(jīng)共享了70%的供應(yīng)鏈。
特斯拉在搞售價(jià)16萬（2.5萬美元）的車型，大眾呢？
答：成本確實(shí)是一個(gè)很大挑戰(zhàn)。目前大眾正在研發(fā)一款2萬歐元（14萬人民幣）的入門級(jí)電動(dòng)汽車。
大眾與Mobileye的合作情況？
答：Travel Assist 是 Mobileye 和大眾汽車公司的聯(lián)合項(xiàng)目，提供高速路段全速域的駕駛輔助功能。
另外，Mobileye的Swarm數(shù)據(jù)管理不僅適用于 ID.4車型，所有MEB平臺(tái)的產(chǎn)品都能使用。
特斯拉和小鵬在智能駕駛方面做的很出色，大眾是否擔(dān)心落后于中國和美國公司？
答：沒錯(cuò)，我們非常重視美國和中國的競爭對手。不過美國客戶也對 ID.4 非常滿意，大眾的Travel Assist給他們的體驗(yàn)也很不錯(cuò)。
大眾汽車的智能交互，以后會(huì)不會(huì)和Siri、Alexa這些其他供應(yīng)商的語音助手聯(lián)通？
答：在某些市場中也許可以。但大眾的目標(biāo)是開發(fā)自己獨(dú)特的語音助手，比如“你好，ID！你好奧迪！…”
大眾未來的定位，車廠還是出行公司？
答：共享汽車前景十分誘人。它需要自動(dòng)駕駛技術(shù)以及用于共享、租賃和拼車、車隊(duì)管理的軟件平臺(tái)。大眾目前在這些領(lǐng)域已經(jīng)積極開始探索。
大眾在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面有什么布局？
答：在美國，大眾成立了Electrify America公司，計(jì)劃將超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋美國所有主要路線。
ID.4什么時(shí)候OTA？
答：今年夏天將對對 ID.4 進(jìn)行重大 OTA 更新，將新增Plug&Charge（反向充電）和 AutoHold 等功能，以及更高效率的充電功能。
求求你們復(fù)產(chǎn)大眾甲殼蟲吧，做成純電驅(qū)動(dòng)的。
答：大眾最受歡迎的車型其實(shí)是MiniVan，電動(dòng)MiniVan是大眾現(xiàn)在的首要任務(wù)。不過大眾MEB純電平臺(tái)擴(kuò)展性很好，任何車型都是有可能的。
25年后汽車什么樣？
答：25年很難預(yù)測。技術(shù)進(jìn)步正在迅速發(fā)展。我的猜測是，所有汽車都將能夠自動(dòng)駕駛，非常安全，可能再也不會(huì)發(fā)生事故了，而且無排放，非常舒適。
大眾會(huì)不會(huì)像奔馳那樣開發(fā)豪華純電車型，比如電動(dòng)的輝騰？
答：當(dāng)然會(huì)。而且已經(jīng)在做了，可以期待奧迪和賓利的新車。
你為什么熱愛汽車行業(yè)？又是怎么進(jìn)入這一行的？
答：火柴盒。
（Matchbox是一個(gè)玩具品牌，他們最知名的產(chǎn)品就是火柴盒大小的玩具汽車模型。）
今年全球新能源汽車銷量的排名，緊隨特斯拉身后排第二的，就是大眾汽車。
這一點(diǎn)不免令人吃驚，因?yàn)橐荒昵?，大眾的新能源還是不見經(jīng)傳。
而這一切，沒有赫伯特迪斯就不會(huì)發(fā)生。
迪斯何許人也？
1958 年 10 月 24 日出生于慕尼黑，1987年獲慕尼黑工業(yè)大學(xué)博士學(xué)位。
1989 年-1996年，迪斯就職于博世，走技術(shù)總監(jiān)路線，一直做到工廠負(fù)責(zé)人。
1996 年，迪斯加入寶馬公司，依然就職工廠主管。2007 年開始，他進(jìn)入寶馬管理層，負(fù)責(zé)采購、供應(yīng)鏈。
自 2015 年 7 月 1 日起，迪斯進(jìn)入大眾，開始了對這個(gè)汽車工業(yè)巨頭大刀闊斧的改革。
迪斯推崇馬斯克對科技、AI的理念，同樣也欣賞特斯拉工廠超高的生產(chǎn)管理效率。
公共場合中從不吝嗇對馬斯克、特斯拉的贊美之詞，除了自己常與馬斯克直接交流，前不久還請馬斯克當(dāng)面給大眾管理層授課。
所以迪斯也贏得了車圈老“特吹”、馬斯克頭號(hào)迷弟的title。
毫無疑問，正是迪斯推進(jìn)的改革舉措，才讓大眾能迅速擺脫油改電，拿出真正有競爭力的新能源汽車。
而且從銷量成績看，大眾在所有苦求轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企中，已經(jīng)贏了一大截。
但這樣的成績，卻不是輕易取得，大眾的改革經(jīng)歷了數(shù)不清的波折和磨難。
迪斯效仿特斯拉模式力推改革，自然觸動(dòng)了大眾內(nèi)部各方利益，幾次被董事會(huì)彈劾，差點(diǎn)丟掉飯碗。
在最近的一次風(fēng)波中，迪斯想要延長工人工作時(shí)間，并且解雇一批效率不高的雇員，但遭到工會(huì)強(qiáng)烈反擊。
一番斗爭過后，迪斯盡管還留任大眾集團(tuán)CEO，但丟掉了大眾汽車品牌的控制權(quán)，目前也只能負(fù)責(zé)新成立的軟件部門。
這對于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的大眾來說，當(dāng)然不是好消息，前途命運(yùn)也多了一層不確定。
不久前的采訪中，有記者問迪斯“當(dāng)年馬斯克邀請你出任特斯拉CEO一事是否屬實(shí)？”
迪斯馬上笑著回答：“我不知道，我不知道?！?/p>
經(jīng)歷了在大眾的一系列風(fēng)波后，這位被奪了權(quán)的CEO，會(huì)不會(huì)真的加入特斯拉呢？
