▲鋰礦 圖源網(wǎng)絡(luò)
近期，碳酸鋰價格持續(xù)上漲。上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月24日，電池級碳酸鋰漲0.5萬元/噸，均價報47萬元/噸；氫氧化鋰漲0.5萬元-1萬元/噸，最高報42.75萬元/噸；氯化鈷、硫酸鈷均有不同程度上漲。
原材料價格持續(xù)上漲讓一些新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品利潤大幅降低，為應(yīng)對成本持續(xù)攀升，有車企已開始調(diào)整策略，對旗下部分車型采取停售措施。
“我們現(xiàn)在已經(jīng)開始停止受理黑貓、白貓兩款車型的新車訂單了，已接的訂單將按順序繼續(xù)生產(chǎn)?！遍L城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東在接受財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）采訪時表示：“隨后時間里，我們會積極尋求原材料，爭取最大的資源，爭取在今年10月完成已有訂單的全部交付，但目前無法給到恢復(fù)接單的具體時間?！?/p>
目前，隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，鋰需求持續(xù)大幅增長，但鋰精礦供給嚴(yán)重不足。中信證券研報指出，澳洲鋰礦生產(chǎn)擾動持續(xù)，Q4產(chǎn)量環(huán)比下滑，鋰礦價格預(yù)計在2022年上半年突破3000美元/噸。
對于車企而言，在缺芯少電的大環(huán)境下，停止接單雖屬無奈之舉，但也從側(cè)面反映出成本大幅上升后，車企所面臨的生存壓力。
“我們已將費(fèi)用分?jǐn)傋龅搅藰O致，但停止接單最關(guān)鍵的原因還是虧損，原材料價格持續(xù)上漲，加上新能源汽車補(bǔ)貼政策下降30%，這讓黑貓、白貓兩款車型處于艱難的境地。現(xiàn)在每賣一輛車就要虧損一萬元。”董玉東對財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示：“算上國家對新能源汽車的補(bǔ)貼，再加上現(xiàn)如今原材料價格的上漲趨勢，到2023年，歐拉黑貓、白貓每賣一輛車虧損將近1.7萬元。”
電池價格不斷上漲，給電動車成本增加了不確定性。
據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)IHS Markit 的數(shù)據(jù)，在2021年后期，鋰離子電池價格上漲了約10%～20%，而原材料鋰鹽的漲幅更是達(dá)到了約400%。另據(jù)彭博新能源財經(jīng)（BNEF）的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全球鋰離子電池組平均價格為132美元/千瓦時（約合840元人民幣）。
在三元材料電池中，含鋰、鈷、鎳等金屬元素的正極材料成本占據(jù)了電池材料成本的近50%。而歐拉旗下的黑貓、白貓兩款車型其三電系統(tǒng)生產(chǎn)成本占到整車成本的55%-60%，較前期成本增加了約20%。
目前，市場上已有不少車型采取加價的方式以應(yīng)對成本上漲及補(bǔ)貼退坡。
財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）了解到，近期，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了多輪漲價，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的官網(wǎng)售價為301840元，比剛上市時的276000元貴了兩萬多元。其他車型的價格也有不同程度的上調(diào)，加上2022年新年能源汽車國家補(bǔ)貼退坡30%，消費(fèi)者買車的成本變得更高了。
新能源汽車的熱銷帶動了動力電池原材料的大幅漲價。
作為全球最大的新能源汽車市場，2021年，中國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長近1.6倍，連續(xù)七年位居全球第一。
受到新能源車需求的強(qiáng)烈?guī)?，動力電池原材料鎳、錳、鈷、鋰等有價金屬價格快速攀升，尤其是電池級碳酸鋰。其在2021年初時的價格僅為5萬元/噸，到2021年12月時，已上漲至27萬元/噸。而根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰的最新報價以超過42萬元/噸，上漲超9倍，而這距離2022年元旦時突破30萬元/噸還不足兩個月。此外，電池級鈷、硫酸鎳的價格也有不同程度上漲。
據(jù)基準(zhǔn)礦物情報機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月-2022年1月，電池級鈷、硫酸鎳、的價格分別上漲了119%和55%。
此外，華友鈷業(yè)新材料產(chǎn)業(yè)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人公開表示，盡管目前鎳下游最大應(yīng)用領(lǐng)域仍然為不銹鋼，但增量最大的部分主要來自鋰電領(lǐng)域。在新能源汽車需求的推動下，鎳在鋰電池領(lǐng)域的應(yīng)用占比不斷提升，該比重2015年約為3.5%，2021年為16.1%，預(yù)計2022年會升至21.5%左右
有分析指出，作為電動車所必需的上游原材料，目前還沒有較好的可以完全代替鋰的第二種資源。此外，疊加上儲能需求的快速增長，3C等行業(yè)的發(fā)展，未來兩年全球主要規(guī)劃鋰資源開發(fā)的進(jìn)度難以匹配需求增長的速度與量級，且鑒于資源項(xiàng)目的復(fù)雜性，其實(shí)際開發(fā)進(jìn)度不確定性較高。在需求拉動下，預(yù)計至2023年，鋰資源將持續(xù)處于供不應(yīng)求、價格走高的狀態(tài)。
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五礦證券方面預(yù)計，2021-2025年全球鋰資源產(chǎn)量將從54萬噸增長至117萬噸LCE(碳酸鋰當(dāng)量)，其中鹽湖提鋰的供應(yīng)將從2021年的23萬噸LCE、增長至2025年的53萬噸LCE，占比從42.8%小幅走高至45%。
關(guān)鍵詞： 數(shù)據(jù)顯示 不同程度 持續(xù)上漲
