8月15日，宜春市政府、宜春經(jīng)開區(qū)、宜豐縣政府、宜春市礦業(yè)公司與比亞迪在南昌市正式簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，比亞迪擬在宜春市投資285億元，建設年產(chǎn)30GWh動力電池和年產(chǎn)10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選綜合開發(fā)利用生產(chǎn)基地項目。

隆眾資訊鋰行業(yè)分析師羅曉莉在接受《證券日報》記者采訪時表示，比亞迪動力電池項目落戶宜春市與當?shù)負碛胸S富的鋰云母資源有關，宜春市正以資源為導向吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游客戶建廠發(fā)展。

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建設30GWh動力電池項目

據(jù)韓國市場研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布的2021年全球動力電池裝機量排行榜，2021年比亞迪全年動力電池裝機量為26.3GWh，全球市場占有率達8.80%。這也意味著，該動力電池項目產(chǎn)能已經(jīng)超過比亞迪去年全年動力電池裝機量。

在比亞迪斥巨資投資的背后，公司對動力電池的需求旺盛。比亞迪公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至7月份公司累計銷售新能源汽車80.39萬輛，累計同比增長292.00%；動力電池及儲能電池累計裝機總量約為41.33GWh，同比增長163.11%。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年7月份比亞迪（弗迪電池）動力電池裝車量達6.10GWh，國內(nèi)市場占有率達25.23%，緊隨寧德時代之后。其中，在磷酸鐵鋰電池裝車量方面，7月份比亞迪超越寧德時代，市場占有率達41.90%。

在外界看來，宜春市豐富的產(chǎn)業(yè)資源是吸引比亞迪進入的一大原因。有分析人士表示，宜春市是我國重要的鋰產(chǎn)業(yè)基地，不僅氧化鋰儲量豐富，近年來也打造了鋰電新能源的全產(chǎn)業(yè)鏈。在比亞迪之前，寧德時代和國軒高科已經(jīng)率先在宜春市布局。

不僅僅是比亞迪，在新能源汽車市場高度景氣之下，近期動力電池廠商頻頻宣布擴產(chǎn)。寧德時代7月21日宣布，公司擬在山東省濟寧市投資建設濟寧新能源電池產(chǎn)業(yè)基地項目，項目總投資不超過人民幣140億元；億緯鋰能則是擬定增募資90億元，其中60億元擬投入動力儲能鋰離子電池產(chǎn)能建設項目，產(chǎn)能合計約36GWh。

助力減輕成本壓力

值得注意的是，除了建設動力電池項目以外，比亞迪還將在宜春建設年產(chǎn)10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選綜合開發(fā)利用生產(chǎn)基地項目。羅曉莉認為，比亞迪在宜春建設碳酸鋰項目對于其保障鋰資源、降低鋰成本壓力都有積極的意義。

今年以來，鋰電池上游原材料價格居高不下，給下游整車廠商帶來不小的壓力。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至8月12日，99.5%電池級碳酸鋰、56.5%氫氧化鋰價格分別為47.60萬元/噸、46.75萬元/噸，價格同比漲幅分別為401.05%、325%。

從上市公司上半年預告業(yè)績增速來看，盛新鋰能、融捷股份、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、天華超凈、西藏礦業(yè)等鋰礦概念企業(yè)預告業(yè)績增速明顯超過整車企業(yè)。

在此背景下，下游以比亞迪為代表的新能源車企正通過各種方式保障上游資源。今年以來，比亞迪除了入股國內(nèi)鋰礦企業(yè)、加快鹽湖提鋰以外，還積極布局動力電池回收并在海外尋找鋰礦資源。此次比亞迪在宜春建設年產(chǎn)10萬噸電池級碳酸鋰項目，也可視為公司在“保供”上的新動作，一定程度上減輕其成本壓力。

另外有分析人士表示，比亞迪在宜春市建設動力電池以及鋰原料項目，其意義不僅在于降低成本，還在于向產(chǎn)業(yè)上游延伸，形成全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展架構(gòu)，有助于穩(wěn)定其動力電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預期。（記者 李昱丞）

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