美國無法在貿(mào)易上與中國脫鉤，這個論斷正在被越來越多的事實所證明。

根據(jù)美國官方發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，6月，美國貿(mào)易總額為3821億美元，其中進(jìn)口總額為2367億美元，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。同月，美國貿(mào)易逆差擴(kuò)大到912億美元，是歷史第二高水平。據(jù)金十?dāng)?shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，美國貿(mào)易逆差達(dá)到4443億美元(約合28733億元人民幣)。

在美國的進(jìn)口貿(mào)易中，來自中國的貨物貿(mào)易的最大主體特征也越來越加強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，美國從中國進(jìn)口商品總價值是1.64萬億元人民幣，上半年中美貿(mào)易總額達(dá)到2.21萬億元人民幣。中國企業(yè)的產(chǎn)品本來就以物美價廉而深受美國消費者喜愛，如今受疫情的影響，美國國內(nèi)生產(chǎn)鏈斷裂，對防疫用品、家電、手機(jī)、電腦、服裝等產(chǎn)品的需求迅速增加，從中國的進(jìn)口量不降反升。

增加的幅度反映在海運上，表現(xiàn)為集裝箱供不應(yīng)求。CTS數(shù)據(jù)顯示，從2020年6月到2021年5月，從大中華區(qū)(greaterChina)和東南亞地區(qū)進(jìn)入美國西海岸的每月TEU進(jìn)口量平均比2019年同期高出29%。

8月2日，全球集裝箱貨運指數(shù)顯示，中國到北美西海岸的海運價格指數(shù)增長108%，達(dá)到每40英尺13666美元，中國到北美東海岸的海運價格指數(shù)則增長52%，達(dá)到40英尺16008美元。

據(jù)悉，由于進(jìn)口量大，美國的鐵路、港口和倉庫被貨物擠得水泄不通，同時人員不足導(dǎo)致貨物無法快速移動，產(chǎn)生的延誤又反過來繼續(xù)推升商品價格上漲。公開信息顯示，加利福尼亞州的長灘、洛杉磯和奧克蘭港口今年早些時候都出現(xiàn)了嚴(yán)重的貨物延誤現(xiàn)象。

伴隨貨物延遲和物流成本繼續(xù)上升，在美國，從紙巾到沙拉醬，各種產(chǎn)品一直在提高價格以彌補(bǔ)差價。

航運咨詢機(jī)構(gòu)Sea-IntelligenceMaritimeAnalysis首席執(zhí)行官AlanMurphy表示，集裝箱船供應(yīng)緊縮現(xiàn)象完全是北美需求的結(jié)果。

在對華貿(mào)易政策上，美國一會兒炮制生產(chǎn)鏈“回歸美國”的規(guī)劃，一會兒又呼喚美國人購買美國貨，近日更是醞釀將美國官方采購商品的美國制造含量從55%提升到60%、分階段繼續(xù)提升最終到75%。但這到頭來只是一廂情愿。從中國回遷美國的企業(yè)寥寥無幾，美國政府討厭的中國商品，卻在美國消費者那里受歡迎。對中國商品加征的關(guān)稅，到頭來還是美國的消費者買單。

由于美國對中國商品加收額外費用，美國的關(guān)稅收入倒是增長不少，從2018年的413億美元增加到2019年的708億美元，去年受疫情的影響，這個數(shù)字為686億美元。但關(guān)稅高墻并不能阻擋中國商品，進(jìn)口量不降反升的結(jié)果說明，美國的制造業(yè)沒有能力在相當(dāng)長的時間內(nèi)替代中國，就連美國財政部長耶倫也承認(rèn)，美國離不開中國，與世界第二大經(jīng)濟(jì)體脫鉤是不切實際的幻想。

中國商品大多是美國普通消費者的剛性需求，美國對中國商品加征關(guān)稅，最終都是由美國的普通消費者買單，最終再度加重了美國的貧富差距。

當(dāng)前，美國疫情問題尚未見到有明顯轉(zhuǎn)折的跡象。若下半年美國全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)依然無法實現(xiàn)，美國的進(jìn)口還會增加。那時中國出口倒是不用擔(dān)心美國政府的阻撓了。但要不要出口，倒是中國要考慮的問題了。如今美國物價上漲問題突出，這其中既有美國政府多次發(fā)放資金的因素，也有美聯(lián)儲大肆放水，導(dǎo)致美元大幅貶值的因素。美國這樣的行為于己于人都很不負(fù)責(zé)，對他國而言，潛藏著將通貨膨脹向境外擴(kuò)散的危險。

有鑒于此，國內(nèi)企業(yè)要對來自美國的訂單要保持冷靜，要根據(jù)自己的實際情況決定接受與否，不加不假思索一味接單。要知道如今的美國已非昔比，以出口美國為榮的老心態(tài)，已經(jīng)過時了。