熊孩子、短視頻外放、味道極重的泡面……坐高鐵時(shí)要是遇上這些事，真的會(huì)頭疼死。
不過，要說最不想遇到的事，那肯定是趕不上高鐵。
和普通火車站多在市中心附近不同，近年來許多新建的高鐵站，都選址在了較為偏僻的郊區(qū)，有些地方的趕高鐵時(shí)間甚至動(dòng)輒就要兩小時(shí)起步。只要你時(shí)間預(yù)留得稍微不充分，那肯定免不了要拎著行李箱一路狂奔。
等到好不容易通過了檢票、趕上了高鐵、坐進(jìn)列車后，大家都在想：為什么高鐵站要修得這么遠(yuǎn)？
聊到“高鐵站離市區(qū)太遠(yuǎn)”這個(gè)話題，很多人馬上想到的就是“四大北站”——孝感北站、盤錦北站、邵陽北站和陽泉北站，它們因和主城區(qū)之間的超長(zhǎng)距離而出名。
位列榜首的孝感北站，距離孝感市中心的車程能達(dá)到近 100 公里。一路通暢的情況下，從北站到孝感市中心，開車也要 1 個(gè)半小時(shí)。
這有多夸張？從孝感市區(qū)驅(qū)車前往武漢的天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)，只要 40 公里，就算是跑到武漢站坐高鐵，也只要 70 公里。
不過，在比遠(yuǎn)這件事上，“四大北站”并非都是名至實(shí)歸。四川的清川站和貴州的銅仁南站，因?yàn)樯降厍鹆甑膹?fù)雜地形，去市區(qū)的路也很長(zhǎng)，是僅次于孝感北站的最遠(yuǎn)高鐵站。
而“四大名北”中的陽泉北站，甚至連離市區(qū)最遠(yuǎn)高鐵站的前十都沒擠進(jìn)去。把它和孝感北站放在一起，著實(shí)有點(diǎn)冤枉。
趕火車這件事，并非高鐵站的“專利”，離城區(qū)很遠(yuǎn)的普通火車站也有。
例如湖南的安化站，與安化縣城的車程距離就高達(dá)了驚人的 117 公里。多少外地人到了安化站，下了火車才發(fā)現(xiàn)，自己的旅途遠(yuǎn)沒有結(jié)束。有位去安化縣的游客在社交平臺(tái)這樣寫道：
一船十來人，有三四個(gè)是錯(cuò)以為到安化站就到安化了。
之所以坐船，是因?yàn)閺陌不镜桨不h，沒有接送的大巴。來這的外地游客，要么選擇坐四五百的“黑車”，要么選擇坐 3 個(gè)小時(shí)的船。
盡管安化站比孝感北站還遠(yuǎn)，清川站、銅仁南站離市區(qū)的距離也完全不輸“四大北站”中的 3 家，但大家還是常吐槽這些北站，而鮮有人說“四大名東”“四大名西”，主要也和中國(guó)的高鐵北站整體更遠(yuǎn)有關(guān)。
我們統(tǒng)計(jì)了那些有?？?G 字頭列車的高鐵站，其中離市區(qū)最遠(yuǎn)的就是北站，平均車程達(dá)到了 15 公里，而站名中不帶方位名詞的高鐵站，平均距離市區(qū)只有 9 公里不到。
所以，盡管大家總結(jié)出的“四大北站”不完全準(zhǔn)確，但歸納出高鐵站中北站更遠(yuǎn)，的確有一定道理。
而在普通火車站中，北站倒是比其他帶有方位的站點(diǎn)要近，反而西站距市區(qū)的平均距離達(dá)到了最遠(yuǎn)的 12 公里。
離主城區(qū)百八十公里遠(yuǎn)的高鐵站只是極端情況，但即使是看整體情況，高鐵站也的確是比普通火車站要更遠(yuǎn)離市中心一點(diǎn)。
如果將中國(guó)大大小小的客運(yùn)火車站點(diǎn)按離城區(qū)的距離分組，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)：有 61.2% 的普通火車站都分布在地區(qū)中心的 5 公里車程范圍內(nèi)，而高鐵站的這一比例只有 29.8%。
更多通高鐵的火車站，都被建設(shè)在了離地區(qū)中心 5 到 10 公里車程的地方。
為什么高鐵站不設(shè)置在市中心？因?yàn)槟菢幼龀杀咎吡恕?/p>
中國(guó)的高鐵，以運(yùn)行平穩(wěn)和速度快出名。而在高速行駛下，為了避免慣性導(dǎo)致的外側(cè)翻車風(fēng)險(xiǎn)，軌道不能轉(zhuǎn)得太急。350 km/h 的速度下，最小曲線半徑正常情況下應(yīng)當(dāng)達(dá)到 7000 米 [1]。
也就是說，高鐵軌道想拐彎，需要保證拐角能夾住一個(gè)差不多北京三環(huán)大小的圓。對(duì)于建筑物密集的市區(qū)來說，在不大拆的情況下，滿足這個(gè)條件并不容易，所以很多新高鐵站只能往郊區(qū)退。
如果說高鐵的建造要求限制了站點(diǎn)的選址，放置在郊區(qū)也無可厚非，但最令大家困惑的，是那些不太“名副其實(shí)”的站點(diǎn)名。
2021 年，孝感居民通過人民網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板建議，應(yīng)把孝感北站更名為大悟站，因?yàn)檫@個(gè)站點(diǎn)離孝感市大悟縣只有 11 公里，這樣可以減少很多誤導(dǎo)。孝感市委辦公室答復(fù)說會(huì)認(rèn)真推進(jìn)這項(xiàng)工作 [2]。
既然如此，為什么當(dāng)初會(huì)起這個(gè)站名？孝感北站的工作人員在 2014 年的解釋是：“孝感北站是石武客運(yùn)專線在湖北境內(nèi)唯一一個(gè)地級(jí)中間站，雖然地點(diǎn)在大悟，但按相關(guān)規(guī)定，必須以地級(jí)市名稱命名。”[3]
和普通火車站相比，高鐵站的確更常用城市名來命名。根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，超過三分之一的高鐵站，都是用直轄市或地級(jí)市名稱命名，而普通火車站的這一比例只有 12.3%。
除了站名中的地名過大而帶來誤導(dǎo)，還有的站點(diǎn)是因?yàn)槊掷锏姆轿徊磺宥钊嗣院?/p>
比如在福建省南平市，曾有南平站、南平東站、南平南站、南平西站和南平北站 5 個(gè)火車站。
但反常識(shí)的是，南平西站在南平市區(qū)的南面，南平南站在市區(qū)的東面，而南平北站則在南平市區(qū)的南面，甚至比南平南站更南。
因此，直到 2019 年這 5 個(gè)站點(diǎn)全部改名前，大家都調(diào)侃南平是“一個(gè)坐火車讓你找不到東南西北的城市” [4]。
在大多數(shù)城市，北站的確普遍離市區(qū)遠(yuǎn)，而不帶方位名詞的站點(diǎn)因?yàn)樵O(shè)立得早，常常離市區(qū)近。
但這也不是絕對(duì)的。特別是一些以景點(diǎn)命名的火車站，感覺是離景區(qū)最近的站點(diǎn)，實(shí)際上卻離得很遠(yuǎn)。
比如去新疆吐魯番玩，不少人會(huì)下意識(shí)地認(rèn)為吐魯番站是最靠近市區(qū)的火車站。
但實(shí)際上 1960 年投用的吐魯番站被設(shè)置在吐魯番市西北部小鎮(zhèn)大河沿鎮(zhèn)上，比吐魯番北站還要北，去市區(qū)的路也遠(yuǎn)上了 28 公里多。
同樣的情況，還出現(xiàn)在去廬山玩但火車坐到廬山站的游客中。
雖然廬山站和九江站一樣，距離廬山山區(qū)只有五六公里，但距離景區(qū)的主要出入口南門卻有 20 多公里遠(yuǎn)。更要命的是，廬山站沒有直達(dá)景區(qū)的公交車，多數(shù)在這下車的游客只能選擇打車。
因此，想要想少走彎路，規(guī)劃旅游路線前一定要查查到底哪個(gè)站離你的目的地更近，千萬別只看站名。
除了搞清楚哪個(gè)站離你的目的地更近，還記得要查看車程距離。因?yàn)橛幸恍┗疖囌久髅髟诘貓D上看著離市區(qū)的距離還好，但一查交通就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不七拐八繞，根本就過不去。
在我們的統(tǒng)計(jì)中，有不少火車站之所以與地區(qū)中心的路程會(huì)超過 30 公里，是因?yàn)槔@路導(dǎo)致的。在一些地形復(fù)雜的地區(qū)，車程距離更是能達(dá)到直線距離的 2 到 3 倍。
比如前面提過的安化站，如果單算它與安化縣城的直線距離，其實(shí)是 40 公里，但兩地之間并沒有直通的道路，連綿不絕的大山，讓這兒的人只能迂回前行。
不僅是安化站，在有著廣袤且復(fù)雜地形的中國(guó)，很多地方的交通比我們想象中的要復(fù)雜得多。特別是南方這些丘陵、山地眾多的省份。
除了安化站，從統(tǒng)計(jì)情況看，因?yàn)榈匦螐?fù)雜而導(dǎo)致去城區(qū)路程翻倍的火車站，也多坐落在湖南、湖北、云南、四川等省份。去這些地方，一定要算好去火車站的路程和時(shí)間。
路程遠(yuǎn)已經(jīng)讓人難以忍受，如果公共交通還不夠便捷，那是真的叫人破防。
比如從深圳市中心到深圳站，坐地鐵 1 號(hào)線轉(zhuǎn) 4 號(hào)線，10 公里的路程，不到 40 分鐘就能到。
而在河南的項(xiàng)城市靠公共交通趕火車，雖然從市中心到項(xiàng)城站也是 10 公里遠(yuǎn)，但得預(yù)留 1 個(gè)半小時(shí)的時(shí)間。
因?yàn)楦鶕?jù)導(dǎo)航，在上項(xiàng)城 6 路公交車前，得先走 1 公里，等下了公交，還得從團(tuán)結(jié)路往南走 2 公里。不少本地人更愿意選擇坐車去隔壁的淮陽南站出行。
更不用說那一些動(dòng)輒三四十公里遠(yuǎn)的火車站，開車都要 1 個(gè)鐘頭，如果沒有直達(dá)的公共交通，2、3 小時(shí)的時(shí)間成本怕是跑不掉。
而不知情況就在孝感北站下車的外地乘客，甚至?xí)@奇地發(fā)現(xiàn)，除了零星幾趟大巴，就沒有公共交通能把他們送到孝感市區(qū) [4]。
畢竟，不是所有的地方都像銅仁那樣，為了把市區(qū)和遙遠(yuǎn)的銅仁南站連起來，專門修了城際鐵路 [5]。
很多導(dǎo)航給的還是最理想交通狀況下的耗時(shí)，要是遇上個(gè)堵車或公交車遲遲不來，那錯(cuò)過高鐵的風(fēng)險(xiǎn)無疑就直線上升。
不少人就在社交平臺(tái)上吐槽自己搭公交車趕火車實(shí)在是太難：
去坐車之前計(jì)劃一定能趕上的，途中公交在洛陽堵車太厲害了，差三五分鐘就坐不上火車了。
如果地處偏遠(yuǎn)，需要倒幾趟公交車，那不確定性就更大了。一旦其中一趟公交車晚點(diǎn)，整個(gè)出行計(jì)劃都有泡湯的可能。
畢竟，在所有的公共交通中，能和高鐵一樣準(zhǔn)時(shí)、高效的，也就只有同在軌道上跑的地鐵了。
只是郊區(qū)高鐵站通地鐵的城市屈指可數(shù)，所以你去高鐵站送朋友，沒準(zhǔn)朋友都到站下車了，你還沒回到市區(qū)呢。
[1] 國(guó)家鐵路局. (2014). 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范.
[2] 鐘煜豪. (2021). 離市區(qū)太遠(yuǎn)，網(wǎng)友建議孝感北站改名，當(dāng)?shù)鼗貞?yīng). 澎湃新聞. Retrieved 10 March 2022 from https://mp.weixin.qq.com/s/bvvKn2AreRs6q_quG_3UHA.
[3] 佘惠. (2014). “孝感北站”讓人找不著北 距孝感市區(qū)近百公里. 湖北日?qǐng)?bào). Retrieved 10 March 2022 from http://news.cjn.cn/hbxw/201404/t2459931.htm.
[4] 蔣子文. (2019). 福建南平5個(gè)火車站即將更名，站名“指向混淆”的現(xiàn)狀或改善. 澎湃新聞. Retrieved 10 March 2022 from https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_4942718.
[5] 曾秦. (2017). 貴陽到銅仁將有直達(dá)專線！明年6月開通，1個(gè)半小時(shí)就到了 . 貴陽日?qǐng)?bào). Retrieved 10 March 2022 from hhttps://www.sohu.com/a/204032723_398039.
