曾經領跑造車新勢力的蔚來，今年3月的銷量已經跌到了第五。
4月1日，理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車先后公布了今年3月份的交付數據。
蔚來汽車以9985輛的月交付量位居末位，這已是其連續(xù)第六個月交付量落于小鵬和理想之后。
甚至沒能跑過后來者哪吒和零跑，直接跌至第五。
制圖：科技每日推送
不僅如此，去年一整年，蔚來的日子都不太好過。
從全年交付量的角度來看，2021年蔚來汽車交付量達91429輛。
被小鵬超越，跌至第二，蔚來失去了造車新勢力冠軍的寶座。
數據來源：乘聯會
在去年蔚來同比增長109.1%，看上去是在增長，但實際已經低于新能源汽車的平均增速。
同年，小鵬同比增速達275.2%，理想同比上漲177.4%，哪吒則同比增長362%。
蔚來不僅交付量排名沒保持住第一，增速也墊了底。
曾經的“老大哥”蔚來節(jié)節(jié)敗退，“蔚小理”的格局已然不再。
2020年6月，何小鵬在微博上分享了一張合影。
圖片中的三人，分別代表了國內三家造車新勢力頭部企業(yè)“蔚小理”。
彼時的蔚來CEO李斌穩(wěn)坐C位，像一位老大哥，張開雙臂分別攬住左右手邊的何小鵬和李想兩人。
而“蔚小理”這個名詞之所以能成為固定搭配，原本就代表著蔚來、小鵬、理想這三家頭部造車新勢力的排位。
2021年6月之前，蔚來蟬聯新勢力造車品牌銷量冠軍的時間長達21個月。
彼時蔚來意氣風發(fā)，“高端”二字，一直是它給自己的定位。
李斌曾經表示：“我們還是會堅守自己的一個高端市場的定位，簡單來講就是，寶馬奔馳奧迪的油車賣多少錢那個定位，就是我們用電車賣他同樣的價格?！?/p>
但似乎蔚來的高端，更多體現在它的服務上。
在眾多汽車品牌中，蔚來汽車在行業(yè)內一直以“服務優(yōu)質”自稱，甚至有網友稱蔚來的售后服務堪稱是汽車界的“海底撈”。
根據不同的套餐，蔚來可為車主提供15次免費洗車、15次免費代駕、保養(yǎng)上門取車服務，甚至連違章處理都有代辦。
另外，每周還會為車主舉行插花、健身、親子活動等等VIP活動，活動中心就選址在深圳CBD的核心地段。
或許正是因為這種“海底撈”式的高端服務，蔚來培養(yǎng)出了粘性非常強的用戶群體。
品牌和用戶的關系，甚至已經上升到偶像與粉絲的關系。
林文欽車禍事件后，甚至有500名車主寫聯名信為蔚來站隊，頗有粉圈的架勢。
也正是在這個事件后，“蔚忠賢”一詞流傳開來。
但作為一家新能源車企，若是光靠服務，絕不是長久之計。
如今從銷量上來看，蔚來不僅在“蔚小理”中墊底，更是在今年三月被哪吒、零跑反超，離銷冠的寶座越來越遠。
于是，在包括特斯拉、小鵬、理想、比亞迪等20多家新能源車企都宣布即將漲價的消息時，蔚來特立獨行地表示并沒有這個打算。
“價格穩(wěn)定對用戶利益、市場都有好處，所以短期內都沒有漲價的打算?！?/p>
消息剛出來的時候，就有網友戲謔：“蔚來不漲價，是因為它的定價本身就已經夠別的車企漲好幾輪了。”
話雖如此，但在成本不斷增加、虧損不斷擴大的情況下，能否維持優(yōu)質的服務也成為疑問。
同樣，一向定位于高端的蔚來選擇不漲價，也暴露出它對增速不斷下滑的焦慮。
值得一提的是，蔚來在去年一整年，都沒有發(fā)布過新車型。
2021年，成為蔚來主要在售車型的ES8、ES6和EC6，分別于2018年6月、2019年6月、2020年9月交付。
幾乎已經可以稱之為“舊車”。
而小鵬和理想，在去年均發(fā)布了新車型或升級的改款車，與之相比，蔚來的車型的確沒有什么新意可言。
或許這也是銷量受到影響的原因之一。
盡管蔚來方面表示，今年會密集推出新車型：ET7、ET5、ES7，但至于這是否能成為蔚來在2022年翻盤的關鍵，還需要時間的檢驗。
此外，蔚來還存在一個大問題：
沒有自己的工廠。
特斯拉在上海超級工廠投產兩年后，已經開始著手準備在中國的第二工廠；
理想繼北京、常州工廠后，將新工廠定在了重慶；
小鵬的肇慶智能工廠已經建成投產，廣州工廠和武漢工廠也在計劃之中；
但蔚來，卻仍在依靠江淮的代工廠生產。
在當今主流的新造車企業(yè)中，采用代工方式生產，而沒有獨立生產資質的企業(yè)真的是少之又少。
而如何提升產品競爭力，如何提升自己的科創(chuàng)屬性，就成為蔚來下一步必須考慮的問題。
蔚來的未來，仍充滿了挑戰(zhàn)。
