目前的情況對(duì)購車者意味著什么？似乎是顯而易見的：要么多付錢，要么等待。
現(xiàn)在買車真難。
有些二手車甚至比同一型號(hào)的新款還要貴。這與通常的情況是反的：新車?yán)響?yīng)比舊車貴。
但在線汽車保險(xiǎn)市場Get Jerry在最近的一項(xiàng)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在美國十大暢銷車中，有4款的二手車價(jià)格高于新車?！拜p度使用”的2021年本田汽車(HMC) Civics和CR-Vs，以及豐田汽車(TM)的RAV-4s和Highlanders，舊的都比新的貴。
這個(gè)問題之所以存在似乎可以歸結(jié)為可用性。全新的汽車可能需要長達(dá)10個(gè)月的交付時(shí)間。如果購車者愿意支付溢價(jià)，二手車現(xiàn)在就可以買到。
雖然這種情況不同尋常，但它已經(jīng)存在了很長時(shí)間。由于半導(dǎo)體短缺，全球汽車生產(chǎn)已經(jīng)受到了一年多的限制。這壓低了新車庫存，推高了新車和二手車的價(jià)格，讓購車者無法討價(jià)還價(jià)。
然而近期情況似乎有所改善——雖然只有一點(diǎn)點(diǎn)。Benchmark分析師邁克·沃德(Mike Ward)在最近的一份研究報(bào)告中指出，3月汽車產(chǎn)量略有改善，庫存也開始增長，盡管增長速度緩慢。
跟蹤二手車價(jià)格的曼海姆美國二手車指數(shù)也開始從高點(diǎn)回落。該指數(shù)3月份較2月份下跌了約4%，但該指數(shù)仍較上年同期增長約25%，較新冠疫情前水平高出約60%。
新車價(jià)格也在上漲。德意志銀行分析師伊曼紐爾?羅斯納(Emmanuel Rosner)的一份報(bào)告顯示，一輛新車的平均交易價(jià)格已接近歷史高位，約為每輛4.5萬美元。更重要的是，在經(jīng)銷商的車場上，購車者幾乎每買一輛新車，都要支付比標(biāo)價(jià)更高的價(jià)格。
新車的部分提價(jià)是出于必要，因?yàn)槠嚿a(chǎn)商希望通過提價(jià)來抵消成本上漲的影響。例如，特斯拉(TSLA)曾在2021年和2022年多次提價(jià)。最近，Model 3的長續(xù)航和性能版的價(jià)格上漲了約1000美元。特斯拉沒有回應(yīng)記者就最近漲價(jià)置評(píng)的請(qǐng)求。
現(xiàn)在，性能版Model 3起價(jià)約為6.3萬美元，購車者有望在7月或8月提車。奇怪的是，一輛使用過的2021年Model 3在汽車評(píng)價(jià)網(wǎng)凱利藍(lán)皮書上可以賣到大約6.5萬美元。
目前的情況對(duì)購車者意味著什么？似乎是顯而易見的：要么多付錢，要么等待。
但這對(duì)汽車股意味著什么似乎還是個(gè)未知數(shù)。4月6日晚間，巴克萊銀行分析師布萊恩?約翰遜(Brian Johnson)將福特汽車(F)的股票評(píng)級(jí)從買入下調(diào)至持有，因?yàn)槠噧r(jià)格上漲可能抑制需求，而成本上升將擠壓利潤率。他將福特的目標(biāo)股價(jià)從每股23美元降至17美元。
不過，美國銀行分析師約翰 · 墨菲(John Murphy)4月6日早間將福特的目標(biāo)股價(jià)從30美元上調(diào)至32美元，并維持買入評(píng)級(jí)。墨菲認(rèn)為福特的銷量較低，但每輛車的利潤率較高，預(yù)計(jì)福特2022年的獲利將較上年增長。此外，該股目前基于2022年預(yù)期收益的市盈率僅為8倍左右，而標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)的市盈率接近20倍。
福特股價(jià)今年以來已下跌逾25%。在此之前，福特2021年的漲幅超過135%，令人印象深刻。
美國汽車行業(yè)暫時(shí)還不會(huì)完全恢復(fù)正常，投資者和購車者需要做好準(zhǔn)備，迎接未來幾個(gè)月汽車價(jià)格和汽車股票價(jià)格的波動(dòng)。
