8月5日晚，美團(tuán)單車宣布，由于硬件和運(yùn)維成本的增加，從8月10日23時(shí)起，美團(tuán)單車騎行暢騎卡無折扣價(jià)將進(jìn)行如下調(diào)整，其中7天卡無折扣價(jià)調(diào)整為15元;30天卡無折扣價(jià)調(diào)整為35元;90天卡無折扣價(jià)調(diào)整為90元。據(jù)悉，這三檔騎行卡目前價(jià)格分別為10元、25元、60元。
這已不是共享單車行業(yè)在今年的第一次調(diào)價(jià)，就在今年1月，哈啰率先將騎行套餐7天卡漲到15元，30天卡漲到35元。哈啰單車在當(dāng)時(shí)發(fā)布的公告中表示漲價(jià)系因硬件和運(yùn)維成本增加。而對于共享單車行業(yè)的調(diào)價(jià)，部分消費(fèi)者也發(fā)出“騎共享單車比公交和地鐵都貴”“連單車也騎不起了”的感嘆。更有消費(fèi)者表示，只有杭州的“小紅車”才是自己的絕配。
實(shí)際上，在共享單車的發(fā)展過程中，單車租賃價(jià)格達(dá)到了6年漲兩倍的漲幅，互聯(lián)網(wǎng)分析師李進(jìn)介紹，共享單車行業(yè)此前一直給人以“燒錢吸流量”的印象，隨著行業(yè)格局的逐步穩(wěn)定，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)開始謀求盈利辦法，從燒錢到賺錢的改變是所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都會(huì)經(jīng)歷的變化。
6年時(shí)間漲了7倍
消費(fèi)者快騎不起共享單車了
周日上午，休息在家的孫洪剛把塵封已久的自行車從雜物間找出來，看著這輛買來7年卻沒怎么使用過的車，他略感時(shí)間飛逝。“當(dāng)年我買這輛車時(shí)，是為了減肥鍛煉，可買了沒多久就出現(xiàn)了共享單車，這輛自行車就待在了雜物堆里。”
可還沒享受多久的便利，共享單車的價(jià)格就開始漲了。孫洪剛回憶稱，2016年9月，摩拜和ofo相繼進(jìn)入市場時(shí)，共享單車最初價(jià)格為0.5元/半小時(shí)，甚至還有一些單車推出免費(fèi)騎和紅包騎車的福利，“那時(shí)我用共享單車不僅方便而且還能賺點(diǎn)小錢。”
而隨著越來越多的共享單車平臺(tái)進(jìn)入和其他車型的推出，共享單車的價(jià)格調(diào)整為1元/小時(shí)。而現(xiàn)在，共享單車的使用費(fèi)用普遍達(dá)到了一小時(shí)3.5元—4元。也就是說，在共享單車推出的6年時(shí)間里，其使用費(fèi)用漲了7倍。目前青桔單車騎行卡7天、30天、90天無折扣價(jià)分別為10元、25元、75元;哈啰單車同檔騎行卡無折扣價(jià)則分別為15元、35元、90元。“我現(xiàn)在同時(shí)要給幾個(gè)共享單車App充錢，一個(gè)月的費(fèi)用就夠買輛新自行車了。”
運(yùn)維壓力加大
共享單車企業(yè)成本猛增
對于本次漲價(jià)原因，美團(tuán)單車在漲價(jià)公告中提到為“硬件和運(yùn)維成本增加”，而1月份，當(dāng)哈啰單車漲價(jià)時(shí)，其在公告中同樣提到了“運(yùn)維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增長”。
實(shí)際上，就在上個(gè)月，本報(bào)《全目擊》就關(guān)注了共享單車的亂停放問題，在采訪中，不少專家和主管部門都認(rèn)為，共享單車的運(yùn)維人力投入不足，而這樣的情況不僅出現(xiàn)在杭州，在全國各大城市，共享單車運(yùn)維不力的情況，已經(jīng)成為各地主管部門的心頭大患。這也是目前共享單車企業(yè)漲價(jià)的因素之一。
不過在互聯(lián)網(wǎng)專家李進(jìn)看來，共享單車的漲價(jià)也反映出共享單車企業(yè)想要改變此前不良影響的決心。“從企業(yè)角度來看，盈利是其生存的首要條件，經(jīng)過早期的燒錢搶市場階段后，共享單車正在尋求收支上的平衡，未來漲價(jià)可能會(huì)成為共享單車行業(yè)的普遍現(xiàn)象。”他說：“平臺(tái)有錢，才能提供更好的服務(wù)、更新的車輛、更合規(guī)化的運(yùn)營，因此漲價(jià)在一定程度上來看，是一種無奈之舉。”
杭州小紅車作用重大
起到平抑市場作用
共享單車價(jià)格不斷上漲的同時(shí)，受到杭州市民們歡迎的“小紅車”卻波瀾不驚。
據(jù)杭州市公共自行車交通服務(wù)系統(tǒng)顯示，截至2022年5月底，全市已有5143個(gè)小紅車服務(wù)點(diǎn)，公共自行車的數(shù)量達(dá)到了11.64萬輛，日最高租用量達(dá)47.30萬余人次，累計(jì)租用量突破12.07億人次，免費(fèi)使用率達(dá)到98%。
而小紅車為市民出行帶來的變化遠(yuǎn)不止此。從2021年1月7日開始，杭州小紅車推出了“信用免押金”服務(wù)。從那時(shí)起，市民就可以選擇線上掃碼租用小紅車，市民和游客們只要下載“叮嗒出行”APP進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證，可以實(shí)現(xiàn)免押金租用小紅車。一年半時(shí)間過去，根據(jù)叮嗒出行數(shù)據(jù)顯示，2021年1月7日—2022年7月6日，在杭州(大杭州地區(qū))開通“信用免押金”服務(wù)的用戶累計(jì)已達(dá)804860人。按照以往200元押金計(jì)算，也就是說總計(jì)為用戶節(jié)省押金超1.6億元。
■記者手記
共享行業(yè)漲價(jià)不可隨意
共享單車租賃費(fèi)上漲在整個(gè)共享產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域僅是冰山一角，在共享充電寶賽道，消費(fèi)者充一小時(shí)付10元已不是新聞，在部分旅游景點(diǎn)，租充電寶掐表的消費(fèi)者也不在少數(shù)。
對于消費(fèi)者來說，共享類產(chǎn)品的確解決了生活中的各類突發(fā)情況，但作為共享類產(chǎn)品，其本質(zhì)還是民生類產(chǎn)品。這些企業(yè)在尋求利潤的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)注重社會(huì)效益，而對于承擔(dān)了人們部分出行壓力的共享單車，更具有了一定的公共交通屬性，這就要求相關(guān)企業(yè)在調(diào)價(jià)時(shí)更要考慮消費(fèi)者的立場。
對于共享行業(yè)來說，降低成本不應(yīng)只把目光放在提升價(jià)格上，也需要注重強(qiáng)化管理能力、增加智能化利用率，這些才是科技型企業(yè)降本增效的正確之路。(商報(bào)記者 朱光函)
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