去年年底，新能源汽車商業(yè)保險專屬條款（以下簡稱新能源車險）正式落地，三電系統(tǒng)、自燃風(fēng)險等均得到專門保障，但保費(fèi)大漲也引來不少車主吐槽。根據(jù)中國銀保信數(shù)據(jù)顯示，新能源車保費(fèi)比傳統(tǒng)燃油車平均高出21%，其中一個重要因素是保險賠付率高，新能源車核心動力系統(tǒng)損毀率是燃油車的3倍。
雖然消費(fèi)者對新能源車險的評價褒貶不一，但不少車企看好更加定制化的新能源車險的發(fā)展，汽車制造商入局保險業(yè)也掀起了一個小高潮。繼蔚來、理想、比亞迪之后，寶馬成為今年第四家設(shè)立(收購)保險中介公司的汽車制造商。為何車企如此熱衷保險行業(yè)，入局面臨怎樣的挑戰(zhàn)？又會給車險市場和消費(fèi)者帶來怎樣的影響？
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根據(jù)中國銀保信發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年至2020年上半年，新能源車整體出險頻率高于非新能源車3.6%，家用新能源車的出險率高于非新能源車9.3%，家用新能源車平均單車賠付金額也高出非新能源汽車2.7%。
這意味著，新能源車比燃油車出險率、賠付率等更高是不爭的事實(shí)。在2021年12月之前，新能源汽車沒有專屬車險，和燃油車共用同一車險條款。但是，新能源汽車與燃油車差別很大，兩者相同的部件只有行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)、車身與附屬系統(tǒng)，而不同的部件卻非常多，如新能源汽車新增了電動項(xiàng)、智能項(xiàng)和網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)。因此，燃油車保險很難套用到新能源汽車上，單在電動項(xiàng)上，就有電池等配件不在傳統(tǒng)車險的保障范圍內(nèi)。
有保險公司車險業(yè)務(wù)部相關(guān)人士對車市睿見表示，“新能源車保費(fèi)上漲主要是由于新能源車出險率和賠付率太高了，維修成本也在不斷上漲，導(dǎo)致車險價格相對走高，若想降低車險費(fèi)用，必須從這幾個指標(biāo)作出有效調(diào)控?！?/p>
另外，隨著汽車智能化進(jìn)程加快，越來越多的傳感器“上車”，導(dǎo)致新能源車容易碰撞的部位傳感器多，維修易損部位的成本也相對較高。此前有車主表示，小鵬P5發(fā)生剮蹭事故后前保險杠激光雷達(dá)受損，單顆激光雷達(dá)維修價格加工時費(fèi)超過9000元。加之零部件成本沒有攤薄，尤其是新勢力零整比相對較高，以及新能源車與燃油車相比的駕駛差異容易導(dǎo)致事故發(fā)生，這些因素都導(dǎo)致維修成本和頻次的上升。
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
還有保險行業(yè)相關(guān)人士對車市睿見談到，保險公司在新能源車維修成本方面的主導(dǎo)權(quán)相當(dāng)有限，車企“話事”的情況較多，導(dǎo)致成本難以降低?！皞鹘y(tǒng)燃油車主要依靠機(jī)械維修，但新能源車尤其是維修工人，需要涉及電氣電路、程序乃至電化學(xué)等方面，人員急缺也導(dǎo)致了維修成本的居高不下?！氨ｋU公司在新能源車上一直虧錢”，上述人士對車市睿見抱怨?！皬谋ｋU公司角度看，車險經(jīng)營者并非不想降保費(fèi)，而是不能降，畢竟風(fēng)險和賠付成本沒留給降費(fèi)足夠的空間?！?/p>
乘聯(lián)會秘書長崔東樹向車市睿見表示，新能源車保險的推出是很好的事情，但成本增加偏高，可能新能源車省下的油錢要去交保險，導(dǎo)致新能源車似乎不劃算，形成買得起用不起的現(xiàn)象，不利于新能源車推廣。因此車企要建立自己的保險品種，這也是車企入局保險行業(yè)的原因所在。
車企從事保險，可利用汽車上的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，收集車主的行車駕駛習(xí)慣和駕駛記錄，來判斷車主的駕駛風(fēng)格，制定更有針對性的保險套餐，也就是UBI保險。駕駛習(xí)慣好的車主來年可以獲得更低價的保單，相反若是事故多發(fā)、駕駛習(xí)慣不好的，則保費(fèi)提高。對比來看，傳統(tǒng)車險可獲得的數(shù)據(jù)相對并不精細(xì)，只能根據(jù)事故事發(fā)后來提高保費(fèi)。崔東樹也表示，鼓勵整車企業(yè)建立自身數(shù)據(jù)支持的保險品種，即類似于UBI的保險產(chǎn)品。
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不過值得注意的是，從目前已經(jīng)入局的特斯拉、理想、蔚來、小鵬、比亞迪等車企來看，即便是入局保險行業(yè)，也更多的是采用“代理”“經(jīng)紀(jì)”模式，并不是很多消費(fèi)者想象中的直接“賣保險”。
其主體依舊是背靠傳統(tǒng)保險公司，受被保險人委托，代辦保險業(yè)務(wù)。而相對不同的則是，車企可以與保險公司進(jìn)行協(xié)商，對用戶進(jìn)行整體的規(guī)劃，為投保人擬訂更適合本車企或具體某款車型的投保方案，也即是UBI車險的雛形。
這樣的方式相對于新能源汽車專屬保險來說，有著更強(qiáng)的針對性。由于車企掌握著自身大數(shù)據(jù)，能夠做到按人、按車、按公里數(shù)乃至按天來個性化收取保費(fèi)，對不經(jīng)常用車、行駛里程較少車主及駕駛行為良好的司機(jī)進(jìn)行保費(fèi)優(yōu)惠，對駕駛風(fēng)格激進(jìn)的車主提前進(jìn)行駕駛習(xí)慣改善、風(fēng)險防范。并且車企對本品牌產(chǎn)品更加了解，也能夠提前預(yù)測車會出問題的地方，相對而言會比傳統(tǒng)險企更具專業(yè)優(yōu)勢。
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與此同時，艾瑞咨詢在《中國新能源車險生態(tài)共建白皮書》中也指出，車險作為消費(fèi)者購車后接觸到的第一個服務(wù)類產(chǎn)品，其剛需屬性及粘性使得它可以作為服務(wù)車主的入口。車企可以將車險作為服務(wù)抓手，開拓更多高利潤的車后生態(tài)服務(wù)體系。
來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比均增長1.1倍，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到650萬輛高峰。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源汽車的發(fā)展，直銷模式將逐漸取代傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式，這為車企銷售車險提供了便利。而車企“掌控”了車險，有助于企業(yè)走向汽車的全生命周期管理，步入更廣闊的新能源汽車后市場服務(wù)藍(lán)海。
