面對越來越多的質(zhì)疑，特斯拉真的能繼續(xù)火爆下去嗎？
(資料圖片)
11月28日，臺州市一輛小型汽車追尾碰撞正在等紅燈的汽車，后又與另一輛小型汽車發(fā)生碰撞，事故造成兩死一傷。從事發(fā)監(jiān)控錄像看，肇事者駕駛的是一輛特斯拉Model Y。
此事一經(jīng)曝光，特斯拉再一次被推到了風(fēng)口浪尖上。要知道，前不久潮州發(fā)生的特斯拉嚴(yán)重交通事故尚未有明確結(jié)果。有網(wǎng)友調(diào)侃：特斯拉這是要把熱度持續(xù)下去啊！
特斯拉，這個最先從“造車新勢力”陣容中跑出來的新能源車企，無疑已經(jīng)成了“車圈”明星，每一則有關(guān)特斯拉的新聞幾乎都能成為熱點(diǎn)。
細(xì)細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，近幾年有關(guān)特斯拉的新聞大部分都是偏負(fù)面的。按正常邏輯，特斯拉的銷量恐怕早已一落千丈，但是實(shí)際情況卻恰恰相反，特斯拉銷量不降反增。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月特斯拉ModelY累計(jì)銷量233503輛，同比增長119.8%，排在SUV銷量排行榜第二名，僅次于比亞迪宋 344906輛。
而在高端SUV排行榜上，特斯拉Model Y一枝獨(dú)秀，前10個月累計(jì)銷量遙遙領(lǐng)先“BBA”旗下的王牌車型，前10個月中有7個月拿到了單月銷冠，沒有奪冠的月份主要是因?yàn)橐咔閷?dǎo)致產(chǎn)能沒跟上以及先供應(yīng)海外市場。
在新能源廠商銷量排行榜上，特斯拉中國排名第三，1-10月累計(jì)銷量為335351輛，同比增長53.5%。
特斯拉不僅在中國市場銷售火爆，在全球市場同樣供不應(yīng)求。據(jù)TrendForce集邦咨詢發(fā)布的最新報(bào)告，今年第三季度全球新能源汽車總銷量為287萬輛，同比增長70%。純電動車方面，特斯拉以34.4萬輛的銷量成績位列第一，市占率為16.0%，后面依次是比亞迪、上汽通用五菱、大眾汽車和廣汽埃安。
特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度特斯拉總共交付超過90萬輛新車，幾乎追上了2021年全年銷量（約93萬輛）。特斯拉預(yù)測第四季度銷量或?qū)⑦_(dá)到49.5萬輛，2022年銷量接近140萬輛，比2021年全年銷量增加約50%。
對于特斯拉的未來無論是外部和內(nèi)部都一致看好，券商韋德布什（Wedbush Securities）分析師預(yù)測，特斯拉2023年電動汽車的交付量將突破200萬輛大關(guān)。特斯拉內(nèi)部預(yù)測數(shù)據(jù)則顯示，明年特斯拉前三個季度Model Y和Model 3的產(chǎn)量將達(dá)到159萬輛，到2023年底，特斯拉電動汽車銷量將超過210萬輛。
除了銷售火爆之外，特斯拉的賺錢能力也令一眾傳統(tǒng)車企望塵莫及。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，今年7-9月豐田每一輛車的凈利潤為16.5萬日元，僅約為特斯拉（132.1萬日元）的1/8，甚至還力壓梅賽德斯-奔馳（單車?yán)麧櫦s104.7萬日元）、寶馬（單車?yán)麧櫦s76萬日元），作為主要汽車廠商排在世界首位。
一邊是接連不斷的輿論漩渦，一邊則是高高在上的銷量，特斯拉這種反差確實(shí)讓很多人看不明白。
很多人將特斯拉的“火爆”歸結(jié)于品牌的影響力和產(chǎn)品的科技屬性。在國內(nèi)，很多人買車就是看重品牌，作為電動汽車市場毋庸置疑的第一品牌，對于電動汽車買家而言，特斯拉很自然就成了第一選擇。至于產(chǎn)品的科技屬性，GPLP犀牛財(cái)經(jīng)曾從朋友那里聽到這樣一句話“開過特斯拉，你才能知道什么叫作科技感，感覺進(jìn)入到了未來”。
還有人說特斯拉賣得好，是因?yàn)橘I它的人“人傻錢多”。不過，能夠拿出30多萬買特斯拉的人，智商應(yīng)該不會低。畢竟，相對來講，他們算是賺錢能力、消費(fèi)能力較強(qiáng)的，很多時候智商與賺錢能力、消費(fèi)能力是掛鉤的。
不信可以看看最早買特斯拉的都是些什么人，基本都是精英，比如小米創(chuàng)始人雷軍、理想汽車創(chuàng)始人李想、云游控股董事長兼CEO汪東風(fēng)。據(jù)報(bào)道，汪東風(fēng)當(dāng)年斥資108萬購回了一輛珍珠白的頂配特斯拉Model S，并給出高度評價：“就像是從功能機(jī)進(jìn)化到智能機(jī)，一旦用過智能機(jī)，很難再退回到功能機(jī)?！?/p>
特斯拉的起點(diǎn)很高，出手就是百萬級豪車，直接為自己戴上了豪華品牌的“帽子”。最開始擁有特斯拉的人也是非富即貴，盡管在他們眼里，特斯拉不過是自己車庫中一輛綠色環(huán)保的豪車而已，但是對于普通人而言，那是一個遙不可及的關(guān)于科技和前衛(wèi)的夢。
所以當(dāng)特斯拉宣布降下身段，推出Model 3時，對那些“得不到卻一直在騷動”的人產(chǎn)生了致命的吸引力。2019年上海超級工廠建成后，特斯拉產(chǎn)能危機(jī)得到解除，迅速開啟了在中國市場的爆款模式。
2020年第一季度，國內(nèi)自主品牌的新能源汽車銷量幾乎腰斬，但是特斯拉卻逆勢暴漲，4月和5月的銷量更是遙遙領(lǐng)先。令人不可思議的是，6月中旬特斯拉Model 3官宣降價，該車依然在一片“割韭菜”的罵聲中將每天預(yù)訂量沖到了1000輛左右，進(jìn)入大型“真香”現(xiàn)場。
盡管自主品牌車企在2021年集體爆發(fā)，向新能源汽車市場發(fā)起了猛烈沖擊。但是這似乎并沒有影響特斯拉繼續(xù)高歌猛進(jìn)，訂單始終處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，動輒數(shù)月的等車時間，依然有無數(shù)消費(fèi)者前仆后繼，追隨馬斯克的腳步。
特斯拉已經(jīng)表明未來將推出更加便宜的車型，繼續(xù)進(jìn)行市場下沉。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，屆時，特斯拉將再掀起一輪熱銷風(fēng)暴。但是，面對越來越多的質(zhì)疑，特斯拉真的能繼續(xù)火爆下去嗎？
無論此前事故的最終結(jié)果如何，都在影響特斯拉的品牌形象，動搖消費(fèi)者的信心。筆者一位朋友就在看了潮州事故視頻后，產(chǎn)生了賣掉手里Model 3的想法。
另外，相比于過去大家對于汽車科技的推崇，現(xiàn)在越來越多的人開始質(zhì)疑馬斯克“用軟件定義汽車”的安全性。畢竟在很多所謂“智能汽車”的事故中，人們并沒有看到那些智能技術(shù)發(fā)揮其應(yīng)該發(fā)揮的安全作用，反而多了一些“失控”“剎不住車”隱患的聲音。
品牌形象受損，智能化被質(zhì)疑，特斯拉還有什么可以打動消費(fèi)者？內(nèi)飾、做工、底盤？
另外一點(diǎn)需要注意的是，彼時特斯拉迅速風(fēng)靡全國，國內(nèi)廠商在新能源汽車市場尚在探索階段。隨著中國新能源汽車駛上了發(fā)展的快車道，特斯拉這條被特別引進(jìn)的“鯰魚”，在一定程度上已經(jīng)完成了“既定”使命，接下來必須要面對中國自主品牌的正面競爭。
打擊競爭對手，價格戰(zhàn)是最有效的手段。
10月份特斯拉開啟了一輪降價，中國大陸地區(qū)在售Model 3及Model Y全系車型降價，降價幅度為1.4萬-3.7萬元。11月份，特斯拉又上線了現(xiàn)車限時提車保險補(bǔ)貼方案。
對于特斯拉降價，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為既可以帶動銷量也可以順便打擊競爭對手。但是從結(jié)果看，似乎并不理想。
乘聯(lián)會發(fā)布的10月新能源廠商銷量排行榜數(shù)據(jù)顯示，10月特斯拉中國銷量為17200輛，同比增長25.3%，增速遠(yuǎn)低于比亞迪、長安汽車、廣汽埃安、吉利汽車、蔚來汽車等一眾自主品牌車企。10月，特斯拉Model Y銷量為14391輛，同比增長8.2%，和前幾個月動輒數(shù)倍的增長，差距非常明顯。
降價并沒有給特斯拉帶來很好的銷量表現(xiàn)，與此同時國內(nèi)新能源車企大部分都沒有跟進(jìn)降價，比亞迪更是反向跟進(jìn)宣布了漲價的消息。
兩波促銷好像并沒有達(dá)到預(yù)期，因此有媒體猜測，特斯拉或?qū)⒗^續(xù)降價。但是面對接連不斷的輿論風(fēng)波，只是一味降價，是否能說服更多的消費(fèi)者買單，特斯拉恐怕自己心里也沒有把握。
最終結(jié)果會如何，咱們后兩個月數(shù)據(jù)上見！
