在二三線電池廠追逐“寧王”的浪潮里，寧王打起了守擂戰(zhàn)。
寧德時(shí)代在12月8日宣布，與眾銳（北京）貿(mào)易服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“眾銳公司”）簽訂了采購(gòu)協(xié)議，后者將在2024至2030年間，從寧德時(shí)代采購(gòu)大約123Gwh鋰電池。
(資料圖)
眾銳公司是一家在今年11月剛成立，專門負(fù)責(zé)為本田中國(guó)、東風(fēng)汽車和廣汽集團(tuán)三家車企采購(gòu)電池的公司。本田中國(guó)董事長(zhǎng)井上勝史擔(dān)任眾銳公司董事長(zhǎng)。
也就是說，寧德時(shí)代這次訂單，就是給本田和它在國(guó)內(nèi)的合資公司提供的，并且一下鎖定了至2030年的訂單。
以目前本田在中國(guó)銷售的兩款主力純電車型e:NS1、e:NP1搭載的電池容量來算，這筆百Gwh的訂單，能夠解決本田超過200萬(wàn)輛電池供應(yīng)問題。
這些動(dòng)力電池將在寧德時(shí)代宜春工廠集中生產(chǎn)。按照寧德時(shí)代方面規(guī)劃，該工廠在2024年底產(chǎn)能將達(dá)到70GWh以上，會(huì)是未來寧德時(shí)代全球供應(yīng)鏈當(dāng)中的重要組成。
值得一提的是，這次合作不是業(yè)內(nèi)常見的包下生產(chǎn)線，由特定生產(chǎn)線供應(yīng)的模式。而是寧德時(shí)代與本田簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，以謀求長(zhǎng)期穩(wěn)定的動(dòng)力電池供應(yīng)。
按照本田的規(guī)劃，其計(jì)劃在2027年在中國(guó)推出10款新的純電車型，至2030年在中國(guó)電動(dòng)車年銷量達(dá)到80萬(wàn)輛（廣汽本田、東風(fēng)本田各40萬(wàn)輛）的目標(biāo)。寧德時(shí)代則成為本田實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要支撐。
萬(wàn)家新能源主題基金經(jīng)理歐子辰認(rèn)為，這筆訂單驗(yàn)證了寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，也將有效鞏固寧德時(shí)代在全球范圍內(nèi)的裝機(jī)份額。
根據(jù)SNE Research最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-10月，寧德時(shí)代全球市場(chǎng)份額為37.7%，較去年年底的32.6%上漲5個(gè)百分點(diǎn)。
按照開源證券等機(jī)構(gòu)的測(cè)算，以寧德時(shí)代此次和本田的動(dòng)力電池采購(gòu)量來算，本田的年采購(gòu)量將僅次于特斯拉，成為寧德時(shí)代的第二大客戶。
當(dāng)然這個(gè)測(cè)算有些靜態(tài)，不過也足以表明這筆訂單對(duì)寧德時(shí)代的重要性。目前Top10的電池廠商能夠走到如今，均離不開大客戶的支持。正如比亞迪之于弗迪電池、廣汽之于中創(chuàng)新航，即便是“寧王”的崛起，離不開早期寶馬的扶持以及后來特斯拉的全球熱銷。
東吳證券則分析稱，2022年至2024年是電池廠獲得2025-2030年定點(diǎn)的窗口期。
也就是說，接下來兩年多的時(shí)間里，電池廠商斬獲的訂單，將決定其接下來在手的訂單量，進(jìn)而影響到未來五至八年的市場(chǎng)格局。
在寧王、迪王之后，蜂巢能源、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)等二線電池廠商都在加速擴(kuò)展客戶。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車份額，已從去年年底的52.1%降至前11月的48.02%；同步的則是中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)和億緯鋰能動(dòng)輒兩倍的市占率增長(zhǎng)。
寧德時(shí)代也深諳此點(diǎn)，海外大客戶成了它發(fā)力的重點(diǎn)。在4月寧德時(shí)代德國(guó)工廠正式獲得8GWh電芯生產(chǎn)許可后，寧德時(shí)代又在8月宣布，豪擲逾500億元，在匈牙利投建100GWh產(chǎn)線，而這也是其迄今公布的最大規(guī)模的單體投資項(xiàng)目。其目的就是為了拿下奔馳、大眾、寶馬和 Stellantis 等歐洲車企。
可以看到，今年寧德時(shí)代拿下了海內(nèi)外眾多車企的訂單，或簽署合作協(xié)議。
據(jù)華爾街見聞不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來寧德時(shí)代官宣的電池合作項(xiàng)目就有9個(gè)，其中7個(gè)來自海外。包括歐洲客車公司Solaris、福特、寶馬、美國(guó) FlexGen、美國(guó) Primergy 、VinFast 及日本大發(fā)等都是寧德時(shí)代的合作對(duì)象，其中與寶馬合作也是個(gè)高達(dá)數(shù)百億元的大單?，F(xiàn)代汽車也有在2024年采用寧德時(shí)代CTP電池組到其新型電動(dòng)車上的計(jì)劃。
這些老牌車企在選擇寧德時(shí)代時(shí)，也都提到他們尋求的是供應(yīng)鏈上合作要偏向穩(wěn)妥和長(zhǎng)期的穩(wěn)定。這群燃油時(shí)代的佼佼者、弄潮兒，在電動(dòng)車時(shí)代里也希望借著寧德的產(chǎn)能、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，追回他們失去的時(shí)光以及市場(chǎng)份額。
尤其是在經(jīng)歷了過去兩年供應(yīng)鏈?zhǔn)茏柙斐傻摹半姵鼗摹敝螅€(wěn)定的動(dòng)力電池供應(yīng)以及優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能，成為車企、電池廠商所追求的“確定性”。
中國(guó)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬也在近期的一場(chǎng)論壇上表示，接下來市場(chǎng)可能出現(xiàn)動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩，引發(fā)市場(chǎng)整合的情況。二三線電池生產(chǎn)企業(yè)大規(guī)模供應(yīng)經(jīng)驗(yàn)不足，卻盲目擴(kuò)張，最終會(huì)因產(chǎn)能利用率低，走向被兼并重組。
“寧王”接連斬獲大客戶訂單，則是這場(chǎng)產(chǎn)能、產(chǎn)品競(jìng)賽的一個(gè)側(cè)寫。未來的競(jìng)爭(zhēng)很殘酷，想要活下去，只能拼盡全力地去爭(zhēng)奪客戶了。
關(guān)鍵詞： 也就是說 市場(chǎng)份額
