每天早晨，批發(fā)商方海只要去鄭州萬邦國際農(nóng)產(chǎn)品物流城的檔口，就能看到桌上摞起來的新卡片，上面有各種小冷鏈物流運輸公司/車隊的經(jīng)營線路和聯(lián)系方式。這種情況，在這幾年很常見。

從這些小廣告中可以窺見的是，在相關(guān)政策的引領(lǐng)及消費者的需求下，商業(yè)和資本紛紛入局冷鏈物流，得以讓冷鏈物流市場成長。而作為物流和人口大省的河南，亦被越來越多的企業(yè)“瞄準(zhǔn)”。

2020年全國冷鏈百強發(fā)布,河南省9家上榜，總量全國第三

放眼全國，冷鏈布局動作加快。線上，巨頭公司在冷鏈物流上動作頻頻。聚焦河南省內(nèi)線下，大中小物流企業(yè)早已嗅到商機，爭先入局搶占賽道。6月10日，韻達冷鏈與大河網(wǎng)絡(luò)傳媒集團在鄭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，發(fā)揮雙方優(yōu)勢，建立一套現(xiàn)代冷鏈物流體系，韻達冷鏈更是準(zhǔn)備在鄭州市建立全國第一家特級分撥中心。

在數(shù)據(jù)方面，中物聯(lián)冷鏈委和鏈庫數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)顯示，2020年全國冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模達到3740億元，同比增長10.3%;全國冷庫總量達到7080萬噸，折合1.77億立方米，同比增長17.1%;全國冷藏車保有量為28.67萬輛，同比增長33.54%。

具體到河南省，“2020年全國冷鏈百強發(fā)布，河南占據(jù)9家，總量居全國第3位。”河南省物聯(lián)冷鏈委秘書長郭鵬說，“作為食品大省，特別是漯河市在冷鏈產(chǎn)業(yè)的耕耘，很大程度上助推了河南冷鏈物流的發(fā)展。”

場地、資金、技術(shù)，全程冷鏈的難關(guān)

據(jù)了解，冷鏈?zhǔn)菫榱吮３治锲返奶匦云焚|(zhì)，采用的從生產(chǎn)到消費過程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡(luò)。在實際應(yīng)用中，食品運輸是其最主要的下游需求。例如，冰鮮水產(chǎn)、冷凍蔬果等典型的冷鏈物品，在被消費者購買之前，需要經(jīng)歷從原產(chǎn)地生產(chǎn)加工后，由冷藏車運輸?shù)嚼鋷臁⒃儆衫洳剀囘\輸配送到銷售場景中。

在此過程中，不同類別的冷鏈產(chǎn)品需要特定的儲運溫度。方海公司的主營業(yè)務(wù)就是經(jīng)營冷凍牛羊肉的批發(fā)，貨物裝進特定溫度的冷藏車內(nèi)，封車后，由貨運司機跑專線，運送至目的地。

這對各城市成立專業(yè)冷鏈物流分撥中心提出了要求，但實施起來并不容易。

在鄭州從事專線冷鏈運輸十幾年的張力說，“冷鏈物流是一個高投入、重資產(chǎn)的行業(yè)。”首先的“攔路虎”就是冷庫，如果按照普通快遞站點的布局來配置冷庫，需要大量的資金和場地。其次是冷藏車。當(dāng)貨品最終到達消費者手中前，需要保證全程恒溫，一旦“斷鏈”，貨品解凍，食品安全就難以保障，這是冷鏈物流技術(shù)上的難點和痛點。

目前行業(yè)布局散亂小中型運輸隊較多

張力說，現(xiàn)在市面上很多冷庫和冷藏車都是單一溫區(qū)，無法提供常溫、冷藏、冷凍多元模式。張力介紹，“很多時候，一輛冷藏車運送的貨品來自多個商家，貨品不同，需要的溫控也不同。另外，不同品類的冷鏈產(chǎn)品對運輸頻次、承接量的要求也不同。”

同時，跨省運輸對運輸時間的要求更嚴(yán)格，所以拓展其他專線并不容易。這在一定程度上，造成了現(xiàn)階段很多干線的份額都由個體車主和小型車隊碎片化承運，行業(yè)較散亂。

另一方面，作為批發(fā)商，方海告訴河南商報記者，“需要運輸時，就找特定線路的運輸隊。”面對為何不找大品牌冷鏈物流的問題，方?；卮穑?ldquo;用品牌冷鏈物流的話，平均每件貨品的運費要比普通冷鏈物流貴好幾倍。”

倉配一體冷鏈物流想做到這點并不容易

開拓新干線、整合行業(yè)資源，是冷鏈物流行業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

韻達冷鏈總經(jīng)理助理朱愛明認(rèn)為，現(xiàn)在從頭開始布局并不晚。他分析，目前國內(nèi)幾家頭部的快遞品牌都沒有真正做到擁有獨立的冷鏈倉庫。建設(shè)獨立的冷鏈倉庫，是韻達冷鏈目前正在規(guī)劃的大事。而韻達冷鏈意圖將鄭州作為建設(shè)特級分撥中心的第一站，也充滿了特殊含義。朱愛明說，與大河速遞進行合作，一方面可以借助大河速遞本身的資源借勢發(fā)展，另一方面，河南省作為食品大省，可以保障干線運送中貨源的充足。另外，韻達冷鏈希望以鄭州為中心，輻射全國，使其具有一倉發(fā)全國的能力，“冷鏈物流難點就在于‘倉’和‘配’，我們希望在未來做到倉配一體。”朱愛明說。

但以目前的情況來看，倉配一體還有很長的路要走。“內(nèi)卷經(jīng)濟洗禮下，城市配送(第三方冷鏈物流)正在打價格戰(zhàn)。”郭鵬說，冷鏈物流中的必需品是車，而車主在購買時通常使用分期，每月的還款需靠營業(yè)額，運費的價格戰(zhàn)也因此而起。另外，不同類別的車也難以進行統(tǒng)一管理。

這還只是冷鏈物流大環(huán)境下一種類型的企業(yè)，對于傳統(tǒng)第三方冷鏈物流企業(yè)、地方國企龍頭、快遞快運頭部企業(yè)而言，各有優(yōu)勢和側(cè)重，郭鵬說，“希望良幣驅(qū)逐劣幣的進程快一些，方便各企業(yè)在公平的市場環(huán)境下展開競爭。”(河南商報記者張逸菲文/圖)