疫情期間，“無接觸配送”嶄露頭角。在廣州大展拳腳的自動配送車，目前已實現(xiàn)物流運輸、保溫送餐、移動零售、移動服務等不同場景的多種服務;在深圳搭建城市物資運送 “空中通道”的無人機，現(xiàn)已開通8條外賣航線;智能取餐柜也有了新一代升級版——雙面智能取餐柜，中國烹飪協(xié)會也于近日發(fā)布了《外賣智能取餐柜管理規(guī)范》團體標準，明確規(guī)定了外賣智能取餐柜的詳細要求。

有數(shù)據(jù)預測，2021年我國末端配送市場規(guī)模將超3000億元。業(yè)內(nèi)專家表示，無人配送商業(yè)模型已初步形成，技術(shù)已能夠支撐部分場景需求，整個行業(yè)進入可批量商業(yè)應用前夜。

無人機、取餐柜、自動配送車

取外賣的“N”種方式

近日，家住上海的秦先生在外賣App上發(fā)現(xiàn)，距離他直線距離1公里外的一家咖啡店可以選擇無人機配送，于是他點了兩杯咖啡。

大約10分鐘后，一架掛著餐箱的無人機呼嘯而來，降落在一個自帶取餐柜的自動化機場。對準升降口后，無人機放下餐箱。很快，內(nèi)部機械手就把箱子挪到了取餐柜，顧客只需輸入取餐碼或掃二維碼就可取餐。

據(jù)了解，無人機外賣的服務半徑規(guī)劃為2公里，正常的載重量是不超過2.5公斤，顧客從下單到收到貨品，時間控制在17分鐘左右。像咖啡、蛋糕、冰淇淋等對時效要求高的餐飲以及夜間藥品配送等是未來無人機外賣的主要服務對象。

“我們的飛行服務時間是在早上的7點半到晚上的5點半。”華東無人機基地負責人薛彬表示，商家準備什么時候，要飛哪兩個點的坐標，需要提前告訴基地，基地從軍民航這邊做好統(tǒng)一的申報。

目前，上海無人機配送航線已進入內(nèi)測階段，預計在明年上半年開通試運營。而已在深圳常態(tài)化試運營近1年的無人機，現(xiàn)已實現(xiàn)為7個區(qū)域、8000多戶居民提供即時配送服務。

除了無人機，最近在各大高校上線的雙面智能取餐柜，也吸引了不少人的目光。

中國計量大學是雙面智能取餐柜首個落地高校，通過雙面智能取餐柜，外賣員無需進校即可存放餐品，學生也不需要出校門，在校內(nèi)一側(cè)即可取餐。據(jù)了解，這是餓了么、美團試點上線的雙面智能取餐柜，嘗試與高校一起攜手改善校園外賣取送環(huán)境、提升高校無接觸配送的智慧化管理。

餓了么智能取餐柜業(yè)務杭州地區(qū)負責人透露，“高校外賣取送難是行業(yè)內(nèi)長期存在的痛點，針對此研發(fā)和設(shè)計的‘以柜代墻’硬件解決方案，既維持住校園內(nèi)部的相對隔離性，又能方便騎手和學生無阻礙地存取餐品。”也有業(yè)內(nèi)人士評價說，雙面智能取餐柜的無接觸配送模式在提升了校園管理效率的同時，進一步為學生的食品安全、校園防疫起到了保駕護航的作用，有一些配備了AED的取餐柜，在緊急情況下還能用于救人應急。

此外，今年6月廣州疫情期間，無人駕駛的小巴和轎車、園區(qū)固定道路的美團配送車、運載大批物資的無人駕駛卡車，共同參與到疫情物資運輸，也讓自動配送車走向臺前。

市場前景可期

發(fā)展仍需攻克難題

隨著數(shù)字技術(shù)與實體經(jīng)濟深度融合趨勢進一步加快，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)持續(xù)加大科研投入，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等新一代互聯(lián)網(wǎng)應用，在無接觸配送領(lǐng)域加速創(chuàng)新與“落地”。

中國烹飪協(xié)會于近日發(fā)布的《外賣智能取餐柜管理規(guī)范》團體標準明確，無接觸配送是指互聯(lián)網(wǎng)平臺根據(jù)消費者提出的服務需求，安排配送員從商戶取走商品，通過無中轉(zhuǎn)、點對點的配送方式，經(jīng)與消費者協(xié)商一致，將商品放置到指定位置，以保持安全距離或相互不見面的形式完成商品交付的配送模式。

早在2020年初，美團自動配送車在北京順義買菜業(yè)務“落地”配送生鮮。截至今年4月，自動配送車已在順義配送訂單超過3.5萬真實訂單，累計自動駕駛里程近30萬公里。

“我們認為無人配送有非常大的市場潛力，相比其他的特定場景，無人配送的天花板更高一些，它們都是在開放道路上，未來具備向其他開放場景延伸的可能，潛力是非常大的。”辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松表示。

在市場對無接觸配送需求日益提升的情況下，無人配送技術(shù)也在加快迭代。以智能取餐柜為例，據(jù)國內(nèi)知識產(chǎn)權(quán)界研究發(fā)現(xiàn)，近年來的相關(guān)專利申請數(shù)量不斷飆升，技術(shù)專利競爭已呈白熱化之勢，僅在2020年，已經(jīng)公開的專利申請量就達到205件。

同時，隨著政策的逐漸開放以及供應鏈的成熟，現(xiàn)在國內(nèi)發(fā)展無人配送也有了很多便利條件。

以自動配送車為例，“疫情推動了大家的需求和市場的認知，各地方政府積極鼓勵試點，北京等地方都已經(jīng)開放路權(quán)。”賀雄松介紹稱，此外由于人口紅利消失，自動配送車成為非常關(guān)鍵的實現(xiàn)配送的方式，市場需求巨大。

但是，無人配送依舊面臨“升級難題”。

“現(xiàn)在自動配送車自動駕駛技術(shù)在打磨過程中很重要的一點是收集數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)不是配送車在一個地方、一個城市、一個區(qū)域天天重復跑就可以收集完成，而是需要結(jié)合全國包括南北方天氣差異、不同的交通情況等。”專注末端即時配送的無人駕駛公司白犀牛首席技術(shù)官夏添表示，目前階段數(shù)據(jù)還是在迭代過程中，很難說研發(fā)一個駕駛大腦就可以適配全中國，以及到國外使用。自動配送車如何從特定的環(huán)境下應用到全國千家萬戶，成為當前發(fā)展需要攻克的難題。

現(xiàn)階段，無人機送餐也依舊需要騎手先將顧客的訂單送往就近的無人機機場，且飛行條件受限較多。對于智能取餐柜，也有網(wǎng)友反應，在用餐高峰期時段，把餐放在取餐柜反而降低了流通效率。

雖然目前無人配送技術(shù)發(fā)展不夠成熟，但業(yè)內(nèi)專家認為，2021年我國無人配送商業(yè)模型已初步形成，技術(shù)可以支撐部分場景需求，整個行業(yè)進入可批量商業(yè)應用前夜。