鮮有聲音的雷諾，近期有了新動(dòng)態(tài)。
近日，據(jù)彭博社援引知情人士透露，法國(guó)車企雷諾正在考慮出售所持有日產(chǎn)汽車的部分股權(quán)，以便籌集到大量的資金來(lái)支持自身新能源汽車的發(fā)展，同時(shí)也能緩解與聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)的長(zhǎng)期緊張關(guān)系。
雷諾與日產(chǎn)建立聯(lián)盟關(guān)系，其時(shí)間最早可追溯至1999年。當(dāng)年已連續(xù)8年虧損的日產(chǎn)找到了風(fēng)光一時(shí)的雷諾，以便讓后者來(lái)挽救自身的頹勢(shì)。作為交換，雷諾收購(gòu)了日產(chǎn)的部分股權(quán)，并與日產(chǎn)共同建立了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。
得到了雷諾幫助的日產(chǎn)，很快實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。但隨著兩大車企的發(fā)展，相互的矛盾卻越發(fā)加重。最為主要的矛盾點(diǎn)就是雷諾對(duì)于日產(chǎn)有決策投票權(quán)，而作為合作伙伴的日產(chǎn)卻對(duì)雷諾沒(méi)有投票權(quán)，換句話說(shuō)就是看似是聯(lián)盟，但地位并不平等。
而隨著雷諾售賣所持日產(chǎn)的部分股權(quán)，其與日產(chǎn)之間的股權(quán)比例不平等就可以減弱一些，以便緩和與日產(chǎn)的矛盾。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，雷諾通過(guò)此舉或許就在對(duì)日產(chǎn)示好，而這背后也是為了讓日產(chǎn)支持自身新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。
對(duì)于新能源領(lǐng)域的布局，日產(chǎn)可謂算是一位“先行者”。
早在1947年就已推出了旗下首款純電動(dòng)汽車，此后其也在新能源領(lǐng)域繼續(xù)布局。就目前而言，日產(chǎn)雖然在全球新能源領(lǐng)域內(nèi)屬于“趕晚集”的選手，但多年在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累，對(duì)于雷諾而言也是一筆不小的資源。
為了新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展，除了討好日產(chǎn)之外，雷諾還看中了同樣在新能源領(lǐng)域布局許久的吉利汽車。去年8月，雷諾與吉利共同簽署了合作協(xié)議，宣布雙方會(huì)在純電以及混動(dòng)車領(lǐng)域共同研發(fā)，以便在中國(guó)乃至全球新能源市場(chǎng)中獲得銷量。
雷諾之所以會(huì)在近兩年頻頻做出動(dòng)作，來(lái)進(jìn)一步加速推動(dòng)新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展，也是因?yàn)槠湔w業(yè)務(wù)已陷入困境之中。
前兩天，雷諾發(fā)布了今年一季度的財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示其一季度全球銷量為55萬(wàn)輛，同比下跌了17.1%，這也是其連續(xù)第三年處于銷量下滑之中。而雷諾2021年全年銷量也只有270萬(wàn)輛，同樣處于同比下滑之中。
陷于這一困境的原因，很大部分在于雷諾幾次嘗試進(jìn)入中國(guó)這個(gè)汽車重要市場(chǎng)，但最終都已失敗告終。雪上加霜的是，隨著今年俄烏危機(jī)的影響，雷諾也失去了俄羅斯這個(gè)重要的市場(chǎng)。
如果這場(chǎng)股權(quán)交易順利的話，雷諾之后大概率會(huì)得到日產(chǎn)的助力，再加上吉利的支持，雷諾不見(jiàn)起色的新能源汽車業(yè)務(wù)或許就能有所增長(zhǎng)，以便帶動(dòng)整體銷量的提升。對(duì)于雷諾而言，能實(shí)現(xiàn)這一期望嗎？
雷諾為了推動(dòng)新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展，走上了賣股份換錢的道路。
按照彭博社的報(bào)道，雷諾正準(zhǔn)備出售持有日產(chǎn)的部分股份，來(lái)籌集數(shù)十億歐元的資金，以支持其向電動(dòng)化進(jìn)一步布局，甚至實(shí)現(xiàn)新能源汽車業(yè)務(wù)的獨(dú)立上市。
此消息一經(jīng)傳出后，作為當(dāng)事方的雷諾和日產(chǎn)做出回應(yīng)，均表示不予置評(píng)。由此，這一消息很快成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)樵跇I(yè)內(nèi)看來(lái)，雷諾賣日產(chǎn)股份不只為了換錢。
與此同時(shí)，還為了緩解與日產(chǎn)之間的長(zhǎng)期矛盾。
雷諾成立于處于第二次工業(yè)革命的法國(guó)，基于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、火花塞和可拆卸車輪的研究專利，其在1946年推出了旗下首款車型4CV，該車自當(dāng)年發(fā)布后生產(chǎn)一直延續(xù)至1961年，成為了雷諾第一款產(chǎn)量過(guò)百萬(wàn)的車型。
雷諾4CV車型，圖源雷諾中國(guó)官微
此后，雷諾還推出了Dauphine、Estafeete、Renault 16、Safrane和梅甘娜等車型，憑借這些車型的上市，到了1999年雷諾也成為了歐洲市場(chǎng)中名聲大作的車企之一。
而就在彼時(shí)，遠(yuǎn)在大洋另一邊的日產(chǎn)卻已陷入頹勢(shì)之中。按照公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至1999年日產(chǎn)已連續(xù)虧損8年之久，累計(jì)虧損200多億美元，再加上1998年爆發(fā)的亞洲金融危機(jī)，讓其更是走到了破產(chǎn)的邊緣。
或許是看到了雷諾的實(shí)力，滿身瘡痍的日產(chǎn)在當(dāng)年向其進(jìn)行求助。
對(duì)于這一求助，雷諾接了下來(lái)，并承諾在一年后改變?nèi)债a(chǎn)的頹勢(shì)。只不過(guò)，作為交換，日產(chǎn)需要與雷諾組建一個(gè)聯(lián)盟，也就是日后的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。
在聯(lián)盟中，成員之間采用交叉持股的方式來(lái)限制權(quán)力，其中雷諾持有日產(chǎn)43%的股份，而日產(chǎn)僅持有雷諾15%的股份，前者對(duì)后者有一票否決權(quán)，而后者對(duì)前者沒(méi)有該權(quán)限。
雖然這一互相持股比例有著較大的不平衡，但對(duì)于彼時(shí)實(shí)力較弱的日產(chǎn)也沒(méi)有反對(duì)。雷諾也在一年后實(shí)現(xiàn)了它的諾言。
通過(guò)對(duì)日產(chǎn)內(nèi)部整合業(yè)務(wù)和砍掉不掙錢的業(yè)務(wù)，比如一度引以為豪的航天部門(mén)后，2000年日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，并且盈利27億美元，讓其從瀕臨破產(chǎn)的邊緣一躍成為全球利潤(rùn)最高的汽車制造商之一。
日產(chǎn)重新實(shí)現(xiàn)盈利后，雷諾再次提出了針對(duì)日產(chǎn)的“108計(jì)劃”，即年銷量達(dá)到100萬(wàn)輛、實(shí)現(xiàn)零負(fù)債和做到全球汽車制造商最高水平的8%經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率。
到了2005年，日產(chǎn)不僅實(shí)現(xiàn)了這一計(jì)劃，同時(shí)其旗下的車型也受到了全球消費(fèi)者的歡迎。也就在日產(chǎn)的快速發(fā)展下，它與雷諾之間的矛盾點(diǎn)開(kāi)始慢慢激化，而這背后最主要的原因是日產(chǎn)慢慢與雷諾拉開(kāi)差距。
就拿2011年為例，當(dāng)年日產(chǎn)全球銷量實(shí)現(xiàn)了467萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了14.4%；反觀雷諾，當(dāng)年僅實(shí)現(xiàn)了272萬(wàn)輛的全球銷量，同比也只增長(zhǎng)了3.6%。相比之下，前者當(dāng)年的銷量幾乎比后者高了58.24%。
從當(dāng)年開(kāi)始至2015年，日產(chǎn)的每年的銷量都會(huì)比雷諾高出45%以上。結(jié)合這一銷量實(shí)力差距，再想到與雷諾在持股比例上的不平等，日產(chǎn)開(kāi)始為自身的利益作出反抗。
2011-2015年雷諾與日產(chǎn)全球銷量對(duì)比，
數(shù)據(jù)來(lái)源于公開(kāi)數(shù)據(jù)，連線出行制圖
2016年2月底，日產(chǎn)在東京舉辦的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上宣布，準(zhǔn)備從雷諾手上回購(gòu)自己的部分股份，這也是日產(chǎn)對(duì)與雷諾不平等關(guān)系的又一次抗?fàn)?。就在宣布回?gòu)股份的幾個(gè)月前，日產(chǎn)曾嘗試在雷諾集團(tuán)內(nèi)主張其投票權(quán)，但卻以失敗告終。
面對(duì)日產(chǎn)回購(gòu)股份的提議，雷諾宣布同意出售所持部分日產(chǎn)汽車股份，但也表示會(huì)確保自身“在日產(chǎn)汽車內(nèi)部所持股比不變”。事實(shí)也證明，這次交易并未影響到雷諾此后對(duì)日產(chǎn)的絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。
殊不知，就在6年后的今天，雷諾卻大概率會(huì)主動(dòng)放棄一部分對(duì)日產(chǎn)的持股比例。
從股權(quán)占比來(lái)看，雷諾目前擁有日產(chǎn)18.3億股的股份，占據(jù)日產(chǎn)股份的40%左右，如果把這些股份全部賣出，雷諾大概能獲得71億歐元（約合497億人民幣）的收益。
但在彭博社分析師看來(lái)，雷諾大概率不會(huì)把股權(quán)全部賣出，只會(huì)讓自己占日產(chǎn)股權(quán)的比例下降至15%左右，按當(dāng)前價(jià)格計(jì)算，這一操作可讓雷諾獲得約46.5億歐元（約合326億人民幣）的收益。
據(jù)多家媒體報(bào)道，對(duì)于這一交易，雷諾正在極力促成，并且還在尋求第三方收購(gòu)。而對(duì)于買家方面，日產(chǎn)可能會(huì)成為競(jìng)購(gòu)這一股份的買家之一，日產(chǎn)首席運(yùn)營(yíng)官古普塔（Ashwani Gupta）會(huì)于下周前往巴黎，與雷諾CEO盧卡·德·梅奧進(jìn)行討論回購(gòu)事宜。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，如果雷諾這一售賣股份的交易可以完成，無(wú)論買主是不是日產(chǎn)，都可以降低其對(duì)于日產(chǎn)的持股比例，甚至做到雙方互相持股的平衡（15：15），以實(shí)現(xiàn)緩解與日產(chǎn)矛盾的目的。
雷諾之所以會(huì)這樣做，也是因?yàn)閷?duì)新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的考慮。
新能源領(lǐng)域的布局，雷諾很早也已開(kāi)始。2013年，其就推出了旗下首款新能源車型雷諾ZOE，此后雷諾還基于這款車的基礎(chǔ)上推出了Clio、Captur和Megane estate等混動(dòng)車型，但相比之下雷諾ZOE已成為雷諾品牌旗下在歐洲市場(chǎng)上最為暢銷的新能源車型。
在中國(guó)市場(chǎng)，雷諾也在新能源領(lǐng)域有所布局。比如在2018年，雷諾就與江鈴新能源達(dá)成合作，雙方會(huì)在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共研；一年后，東風(fēng)雷諾也推出了旗下首款新能源車型雷諾e諾，之后雷諾和江鈴新能源的合作新能源車型“羿”系列也在去年上市。
這樣來(lái)看，雷諾在中國(guó)及海外市場(chǎng)中雖然對(duì)新能源早有布局，但動(dòng)作并不多。但從去年開(kāi)始，雷諾在新能源領(lǐng)域卻開(kāi)始加速。
據(jù)彭博社報(bào)道，雷諾正在推動(dòng)旗下新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，這其中就包括引入日產(chǎn)對(duì)其的投資，同時(shí)日產(chǎn)也將成為雷諾傳統(tǒng)混合動(dòng)力和燃油車業(yè)務(wù)的合作伙伴，以便更好地提供技術(shù)支持。
除了日產(chǎn)之外，雷諾也在去年看中了國(guó)內(nèi)自主車企吉利汽車。去年8月初，雷諾與吉利共同宣布簽署諒解備忘錄，雙方會(huì)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)在在中國(guó)乃至全球快速發(fā)展的市場(chǎng)中開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車。
雷諾官宣與吉利達(dá)成合作，圖源雷諾中國(guó)官微
與車企取得合作之外，雷諾還在去年初發(fā)布了針對(duì)新能源業(yè)務(wù)發(fā)展的“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃，宣稱在2030年前銷售車輛的90%為新能源車型，做好在2030年停售燃油車的準(zhǔn)備，這也是其首次提出相關(guān)的計(jì)劃。
由此來(lái)看，雷諾一邊通過(guò)售賣股份來(lái)討好日產(chǎn)，另一邊還與吉利建立合作、一起搭伙研發(fā)造車，這頻頻動(dòng)作的背后其實(shí)都是雷諾在新能源領(lǐng)域的加速，而這背后其實(shí)也揭露了雷諾正在面臨的困境。
前兩天，雷諾發(fā)布了一份不太好看的成績(jī)單。
根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度雷諾實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為97.48億歐元（折合約為680億人民幣），相較于2021年第一季度的100.15億歐元同比下滑了2.7%。下滑的原因，與其銷量的頹勢(shì)有緊密的關(guān)系。
銷量方面，雷諾今年一季度實(shí)現(xiàn)為55.2萬(wàn)輛，同比下滑了17.1%，這也是其自2009年全球金融危機(jī)以來(lái)最低的季度銷量。對(duì)于這一下滑，雷諾在財(cái)報(bào)中把原因歸結(jié)為全球半導(dǎo)體短缺和俄烏危機(jī)所致。
需要注意的是，雷諾全球銷量的下滑，其實(shí)自前些年就已開(kāi)始。
2019年年初，雷諾和很多歐洲車企一樣發(fā)布了自己前一年的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2018年雷諾實(shí)現(xiàn)全球銷量為388.43萬(wàn)輛，同比2017年的376.16萬(wàn)輛增長(zhǎng)了3.2%。
殊不知，從這一年開(kāi)始，雷諾開(kāi)始陷入連年銷量下滑的困境之中。到了2019年，雷諾公布的銷量為375.37萬(wàn)輛，相比于上一年同比下滑了3.4%；再到2020年，這一銷量跌至294.98萬(wàn)輛，同比下滑甚至達(dá)到了21.3%。
而到了2021年，雷諾全球銷量依然處于繼續(xù)下滑之中，當(dāng)年銷量實(shí)現(xiàn)為269.6萬(wàn)輛，同比下滑4.5%。這也意味著雷諾自2019年開(kāi)始，銷量已經(jīng)連續(xù)三年處于下滑中。
雷諾2018-2021年全球銷量及同比變化走勢(shì)，
數(shù)據(jù)來(lái)源于公開(kāi)數(shù)據(jù)，連線出行制圖
如果將這一銷量成績(jī)放到全球范圍中，可以發(fā)現(xiàn)雷諾同樣不具有多少優(yōu)勢(shì)。
據(jù)全球數(shù)據(jù)公司Mark Lines統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車銷量前十排名中，豐田以1050萬(wàn)輛位于排行榜首位，其后分別是大眾汽車以888.2萬(wàn)輛排名第二、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟以768萬(wàn)輛排在第三位。在之后才是通用、本田、福特和寶馬等車企。
對(duì)于雷諾而言，一般會(huì)以雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟出現(xiàn)在各個(gè)年度的銷量榜中，但如果將其單拿出來(lái)比較，其以269.6萬(wàn)輛的銷量只能排在此排行榜的第八位，無(wú)緣前五序列。
針對(duì)這樣的連年銷量下滑，雷諾把原因歸結(jié)為受到了全球疫情和供應(yīng)鏈短缺的影響，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，與雷諾在中國(guó)市場(chǎng)中的屢戰(zhàn)屢敗也有著一定的關(guān)系。
隨著上世紀(jì)90年代政府的推動(dòng)，一股合資企業(yè)的發(fā)展浪潮在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)，一汽大眾、上汽通用和廣州標(biāo)致等合資車企相繼出現(xiàn)，雷諾汽車也緊隨其后，在1993年與中國(guó)航天三江集團(tuán)有限公司簽訂合資合同，雙方在當(dāng)年底以45:55的股比成立了合資公司——三江雷諾汽車有限公司（以下稱為三江雷諾）。
三江雷諾成立后，主要的產(chǎn)品是生產(chǎn)塔菲克（Trafic）系列輕型客車，并于1995年正式投放市場(chǎng)。由于這款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雷諾自研的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以很多零部件就需要從法國(guó)進(jìn)口。
正因這一原因，此車型零部件的本地化一直沒(méi)有很好的實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致該車輛的價(jià)格一直居高不下，銷量自然會(huì)受到較大的影響。據(jù)蓋世汽車報(bào)道，這款車量產(chǎn)后的銷量最好的一年，全國(guó)僅賣出了1700多輛。
雷諾與三江集團(tuán)的合資生意失敗后，雷諾并未就此退出中國(guó)市場(chǎng)，反而成為了一些車企競(jìng)相看中的“香餑餑”。
先是華晨汽車在2001年5月宣布接手三江集團(tuán)在三江雷諾的55％股權(quán)，從而與雷諾共同發(fā)展轎車項(xiàng)目，但最后由于股權(quán)糾紛，這一重組事宜不了了之；三年后，從事重卡生意的湘火炬也宣布要通過(guò)重組的方式來(lái)打通與雷諾合資發(fā)展的通道，但最后也陷于擱置之中。
這之后的歲月，雷諾在中國(guó)市場(chǎng)中只能以進(jìn)口的形式來(lái)銷售旗下的車型產(chǎn)品，直到2013年雷諾的國(guó)產(chǎn)化才被再次提升日程，而這次的合作對(duì)象則是東風(fēng)汽車。
當(dāng)年，基于重組三江雷諾的基礎(chǔ)上，雷諾與東風(fēng)汽車以50:50的股比成立了合資車企——東風(fēng)雷諾汽車有限公司（以下稱為“東風(fēng)雷諾”）。三年后東風(fēng)雷諾首款車型科雷嘉正式上市，隨后東風(fēng)雷諾還導(dǎo)入了雷諾旗下的SUV車型科雷傲和科雷繽。
由于這些車型的推出，東風(fēng)雷諾也迎來(lái)了成立后的“高光時(shí)刻”。
當(dāng)年，東風(fēng)雷諾國(guó)內(nèi)總銷量為7.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到了140%，也就在那一年，中國(guó)市場(chǎng)也成為繼俄羅斯之后雷諾的亞洲最大市場(chǎng)之一。但這樣的高光并未持續(xù)太久。
據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年?yáng)|風(fēng)雷諾的國(guó)內(nèi)銷量就下降至5.01萬(wàn)輛，相較于2017年同比下滑了30.6%；而到了2019年，其銷量?jī)H實(shí)現(xiàn)了1.85萬(wàn)輛，同比下滑甚至達(dá)到了63.1%。
面對(duì)這一頹勢(shì)，到了2020年?yáng)|風(fēng)雷諾撐不住了。當(dāng)年4月其發(fā)布公告稱，雷諾汽車擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓，東風(fēng)雷諾將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。
東風(fēng)汽車就股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜發(fā)出公告，截圖自公告
對(duì)于這一聲明，雷諾官方表示并不是就此退出中國(guó)乘用車市場(chǎng)，但就彼時(shí)業(yè)內(nèi)看來(lái)，此舉就代表著雷諾在華布局的又一次失敗。而正是因?yàn)闆](méi)有中國(guó)這一重要市場(chǎng)的支撐，才讓雷諾在2020年經(jīng)歷了如此慘烈的銷量下滑。
沒(méi)了中國(guó)市場(chǎng)的銷量供給，再加上全球疫情的影響，2021年雷諾的銷量繼續(xù)處于下滑之中。
但未曾想到，到了今年，雷諾再次失去全球一大重要市場(chǎng)——俄羅斯。
今年2月底，俄烏危機(jī)一觸即發(fā)，由于戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，包括大眾汽車、福特汽車和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的傳統(tǒng)車企相繼宣布暫停俄羅斯業(yè)務(wù)，這其中也包括雷諾，其在3月底也宣布正式退出俄羅斯市場(chǎng)，而對(duì)于退出后的雷諾工廠資產(chǎn)，按照俄羅斯工業(yè)貿(mào)易部回應(yīng)稱，有可能會(huì)將其歸為資產(chǎn)國(guó)有化。
根據(jù)雷諾發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度俄羅斯的銷量占雷諾總銷量的17.89%，可見(jiàn)俄羅斯已成為雷諾亞洲范圍內(nèi)最大的銷量市場(chǎng)。這也意味著，隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，雷諾被迫放棄了被視為銷量支柱的俄羅斯市場(chǎng)。
一邊是受疫情影響的歐洲市場(chǎng)，另一邊是接連丟失的亞洲市場(chǎng)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，基于這樣兩大壓力的阻擋下，雷諾全球銷量的下滑也屬于正?，F(xiàn)象。而對(duì)于雷諾而言，或許是無(wú)法接受這一現(xiàn)狀的，因此不得不討好日產(chǎn)和與吉利搭伙，把破局的希望寄托于新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。
雷諾會(huì)對(duì)新能源業(yè)務(wù)有信心，也不是沒(méi)有原因的。
從上文可知，今年第一季度雷諾全球銷量有著兩位數(shù)的同比下滑，但如果從細(xì)分業(yè)務(wù)來(lái)看，雷諾旗下純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型為代表的新能源業(yè)務(wù)在今年第一季度卻實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)13%。
這樣的現(xiàn)象同樣發(fā)生在2021全年的銷量表現(xiàn)中。當(dāng)年雷諾全球銷量處于同比下滑中，但新能源業(yè)務(wù)卻實(shí)現(xiàn)了13.7萬(wàn)輛的銷量，同比也增長(zhǎng)了9.88%。由此來(lái)看，在雷諾整體汽車業(yè)務(wù)處于頹勢(shì)的大背景下，其旗下新能源領(lǐng)域卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。
但如果把雷諾在新能源領(lǐng)域的成績(jī)放到全球范圍中，這樣的利好態(tài)勢(shì)就不剩多少。
據(jù)EV Sales統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021全年全球新能源車企銷量排名中，特斯拉以93.61萬(wàn)輛穩(wěn)坐于首位，其后比亞迪、上汽通用五菱、大眾和寶馬分別以59.38萬(wàn)輛、45.61萬(wàn)輛、31.97萬(wàn)輛和27.60萬(wàn)輛分據(jù)二至五位。
而雷諾，則無(wú)緣前十排名，僅以13.67萬(wàn)輛排在銷量排行榜的第十三位，相比之下排在此排行榜第十位的現(xiàn)代，銷量也是雷諾的1.2倍之多，更不要說(shuō)排在更前面的玩家與雷諾的距離。
2021年全球新能源車企銷量前十五排名，
數(shù)據(jù)來(lái)源于EV Sales，連線出行制圖
這樣的頹勢(shì)同樣表現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中。
據(jù)連線出行調(diào)查，在新能源乘用車方面，目前在售的新能源車型僅有定位為緊湊型車的“羿”系列車型，東風(fēng)雷諾推出的雷諾e諾已經(jīng)處于停產(chǎn)之中。而對(duì)于前者車型，自去年上市后，一直處于無(wú)人問(wèn)津的處境中。
按照乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，“羿”系列車型自去年9月正式上市后，其當(dāng)月銷量?jī)H為41輛，此后幾個(gè)月銷量雖然有所增長(zhǎng)，但去年全年其車型僅實(shí)現(xiàn)了827輛的年銷量。
這一銷量表現(xiàn)，甚至都不如同為新能源緊湊型車——豐田卡羅拉、比亞迪秦PLUS、小鵬P5月銷量的1/5，畢竟這些車型在去年12月的銷量分別為30677輛、24287輛和5030輛。
而到了今年1-3月中，“羿”系列車型在前兩月銷量沒(méi)有過(guò)百輛，而在上月也僅達(dá)到了103輛。據(jù)連線出行觀察，這三個(gè)月中該系列車型銷量基本處于新能源緊湊型車銷量榜的30名靠后的位置。
由此來(lái)看，雷諾此前在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)，如果放到全球范圍中看，并不占多少優(yōu)勢(shì)，甚至在中國(guó)市場(chǎng)中毫無(wú)聲量可言。
而對(duì)于雷諾而言，在聯(lián)合日產(chǎn)和吉利、加速新能源業(yè)務(wù)后，或許也很難能突破現(xiàn)有的困境。
先從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，雷諾e諾算是雷諾在中國(guó)市場(chǎng)投放的首款國(guó)產(chǎn)新能源車型，自2019年9月上市后，到2020年1月該車型在國(guó)內(nèi)的銷量總共實(shí)現(xiàn)了3100輛，而從2020年2月開(kāi)始，該車型的銷量就維持在0輛。
這一車型會(huì)如此不受歡迎，其背后的原因可能在于東風(fēng)雷諾的虛假宣傳和品控不過(guò)關(guān)所致。連線出行通過(guò)查閱車質(zhì)網(wǎng)，可以看到自2019年開(kāi)始到2021年1月，消費(fèi)者對(duì)此車型的投訴一直都在進(jìn)行著，問(wèn)題也包括無(wú)配件來(lái)維修車輛、實(shí)際續(xù)航里程與宣傳不符和車輛自燃等。
消費(fèi)者對(duì)雷諾e諾車型的部分相關(guān)投訴，
截圖自車質(zhì)網(wǎng)
再結(jié)合“羿”系列車型同樣的頹勢(shì)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，基于消費(fèi)者對(duì)雷諾品牌一直沒(méi)有認(rèn)知，再加上已形成質(zhì)量不過(guò)關(guān)、虛假宣傳印象的現(xiàn)狀下，即使雷諾未來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中得到吉利、日產(chǎn)的技術(shù)、乃至銷售渠道的助力，也很難能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中有所作為，更不要說(shuō)與特斯拉、蔚來(lái)等新能源車企抗衡。
而在海外市場(chǎng)，尤其是表現(xiàn)尚可的歐洲新能源市場(chǎng)中，雷諾之后也會(huì)遇到許多挑戰(zhàn)和壓力。
挑戰(zhàn)首先來(lái)自同為傳統(tǒng)車企的BBA、大眾和豐田。這些車企在近兩年紛紛開(kāi)始加速推動(dòng)各自新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，其中像BBA三家，在前兩年天均發(fā)布了旗下新能源新車型，而豐田和大眾也都在今年提出了在新能源領(lǐng)域新的計(jì)劃，連線出行曾在多篇文章中介紹過(guò)，對(duì)此不再贅述。
傳統(tǒng)車企之外，特斯拉旗下的柏林工廠也在今年3月正式落地投產(chǎn)，隨著這一工廠的投產(chǎn)，特斯拉在歐洲市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)也進(jìn)一步擴(kuò)大。比亞迪、奇瑞、蔚來(lái)和小鵬等新能源車企，也早早就把歐洲市場(chǎng)作為率先出海的戰(zhàn)場(chǎng)，紛紛進(jìn)行布局。
基于以上分析，雖然雷諾在未來(lái)大概率會(huì)得到日產(chǎn)和吉利的支持和助力，但它想要在中國(guó)乃至全球新能源戰(zhàn)場(chǎng)上獲得優(yōu)勢(shì)或許是較為困難的，更不要說(shuō)來(lái)幫助雷諾突破銷量困境。
雖然現(xiàn)實(shí)如此，但對(duì)雷諾而言，也必須加速發(fā)展新能源業(yè)務(wù)，因?yàn)檫@可能是其在新能源戰(zhàn)場(chǎng)上搶奪優(yōu)勢(shì)的最后機(jī)會(huì)。
（封圖來(lái)源于雷諾中國(guó)官微。）
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